在庆祝中华人民共和国成立70周年之际，中国东方航空股份有限公司北京分公司也迎来安全飞行十周年。
北京启航，东航腾飞
2009年7月1日，对于东航北京分公司来说是一个具有历史意义的日子，随着一架编号为B-6083的A330-300飞机从首都机场腾空而起，执行由北京飞往上海的MU5102航班任务，是北京分公司执管的首架飞机正式投入运营，广大员工一直期盼着“北京起飞”的梦想终于成为了现实，至此，东航北京人正式开启了一段砥砺奋进的快速发展历程。
时光荏苒，在举国同庆中华人民共和国成立70周年、北京大兴国际机场正式投运、东航“北京战略”落地之际，北京分公司也已安全飞行了十个年头，回首这段激情燃烧的岁月，北分人无限感慨。
全国工人先锋号-北京分公司飞行一分部,飞行部
2007年7月25日，东航北京分公司挂牌成立，由于前期各类保障资源有限，在成立后的两年多时间里，分公司一直没有自己执管的飞机，只负责总部和其它分子公司在京过夜始发航班的地面维护和服务保障。然而，对于竞争十分激烈的北京航空市场来说，没有飞机，就意味着没有拼抢市场的“家底”，特别是遇到运力紧张和航班大面积延误的情况，既无法及时调整运力来争取市场收益最大化，也不能及时满足旅客的出行需求。这也一直成为北京分公司干部员工心中的一大憾事，尤其是老员工更是深有感触。
2009年上半年，随着集团对北京市场不断加大运力投放，北京分公司飞行部正式筹建，这在当时给了广大干部员工以极大的鼓舞。2009年7月8日，东航集团在人民大会堂隆重举行“北京起飞，共迎世博”新闻发布会，正式向业内外宣布，东航北京分公司，起飞了！从此，北京分公司经营模式发生了“质”的飞跃，由原来的服务保障职能向独立运营职能转变，一段振奋人心的激情创业史就此开始。
执管飞机初来的机长们
2009年5月，北京分公司首位分管安全飞行的副总经理苏迎春正式到任。作为一名具有三十多年安全飞行经历的资深机长，一到任，他便和始建伊始的飞行部管理干部开始了马不停蹄、夜以继日的工作，整整一个半月时间，从申请飞行运行许可证到取得飞行运行资质，从组建机队到安排第一批飞行员开始执飞，事无巨细都需要逐项落实。
第一批来京的飞行员堪称分公司发展的“拓荒者”，他们都是从总部和各分子公司选拔的优秀飞行员，但由于北京特殊的地理位置，从生产保障资源不足到住房医疗、家属安置等问题，解决起来十分棘手，大家对这里的工作生活存在很多疑虑和不适应。为了尽最大可能解决大家的困难，凝聚发展力量，分公司各级领导始终和大家站在一起，详细了解每一名飞行人员的生活和工作情况，第一时间争取资源，并督促职能单位与上级、当地政府交涉解决飞行人员来京住宿、待遇以及户口、家属安置和子女入学等问题，尽最大努力为大家解决后顾之忧，确保安全飞行。
执管飞机首航
在所有人的共同努力下，这支队伍逐步壮大，并迅速投入了紧张的航班保障任务中。自2009年7月1日首航成功起,到当年年底，分公司陆续执管了9架空客系列飞机（A330机型4架，A321机型5架）,圆满完成了首个安全飞行年。
执管飞机首航
北京分公司飞行队伍一直保持着一个传统，那就是干部带头，以身作则。事业初创之际，飞行部干部便己立下了一条规矩，那就是有困难，干部先上！
这批“创业者”之一，原任重型机分部经理的五星机长教员纪考尚，每年重要节假日都主动执飞。2013年春节，他连续执飞驻外19天，直至过了大年十五才与家人团聚。2014年春节他又连续驻外运行13天。作为基层管理干部，按要求他的年平均飞行小时是870小时，而他实际飞行每年都达到970小时以上。这期间他肩负着的大量管理、训练任务，都是利用休息和飞行间隙完成的。
带头人扎实的工作作风和牺牲精神给飞行队伍成长树立了良好的榜样。如今，越是最困难的航线，最重要的航班、最急需的任务，领导干部冲在最前面，勇于挑重的作风已形成习惯。这也成为大家互相激励克服困难的强大动力。在日常工作生活中，这支队伍舍小家为大家的事例比比皆是，由于航班保障任务重，有的队员受伤了，但为了不影响集体，只要伤情不影响安全飞行，依然执行航班。有的刚刚执行完一个航班，忽然接到航班临时调整通知,二话没说,凌晨4点又赶到机场执行航班任务。
创业初期，北京飞行队平均每个飞行员每个月的飞行时间都在80小时以上,个别月份达到90小时以上。2015年，重型机分部人员年均飞行小时数甚至达到了975小时，飞行小时数连续六年名列东航各单位前列，“京鹰”这一美名也由此成为这支队伍的别称。
京鹰光荣榜
事业发展，队伍是最关键的因素。北京飞行部组建初期，机长仅有18名，副驾驶16名。重型机教员少、学员多一直是分公司飞行部自组建到至今面临的主要难题。为加快飞行队伍成长，突破人力资源方面的瓶颈，分公司多渠道争取资源，针对生产任务繁重、人机比偏差大、学员配置失调等问题，采取航班保障与飞行训练紧密结合的训练方式，择优选拔、重点带飞、分组训练、异地培养。先后邀请公司飞行技术骨干协助培训，并委托云南、西北、安徽、江西等分子公司带飞，缓解训练压力。同时对日常培训和训练进行严格检查和考核，最终通过分公司飞行技术委员会评审，摸索除了一套分公司自主培养飞行员的考核机制。
与此同时，分公司高度重视后备飞行人才的培养。2012年底，分公司联合驻地牛栏山一中，设立“飞行实验班”，并配置给校方一台国际民航先进的“飞行训练器”用于教学，定期安排飞行人员到校方授课。开创了民航业内校企合作办学新模式，不仅赢得校方的好评，也赢得社会广泛赞誉。
2012年8月24日，北京分公司首批6名A321型新机长正式受聘，这是分公司执管飞机以来，通过自主培训、选拔、带飞、考核放飞的第一批责任机长。如今，这批新机长已成为分公司飞行队伍的骨干力量，并为分公司的快速发展注入强劲动力。自此，分公司彻底改变了不能自主调整航班运力的被动局面，逐步走上队伍发展的快车道。
对于民航业来说，安全就是最大的成绩，不容有一丝疏忽。自成立起，北京飞行部始终将安全视为最高宗旨，严格要求每一名飞行员按章操作，做手册机长、手册飞行员，防止盲目自信、盲目蛮干。时至今日，贯彻这一要求已经融入了每位飞行员的血液之中。
杨勇，五星机长，全国民航五一劳动奖章获得者，北京飞行队组建“创业者”之一，他不仅是一位资深的机长教员，也被同行称之为安全监察的“黑脸包公”。针对分公司飞行安全管理方面的薄弱环节，他结合多年飞行经验，主动梳理、主持并参与编写A330与A320机型训练大纲和《飞行运行资料汇编》、《内控差错标准》、《东航运行手册》等一系列基础管理制度和学习资料。鉴于杨勇在安全管理方面的突出成绩，2018年，以他的名字命名的“杨勇劳模创新工作室”正式成立，主要致力于安全管理方面的创新成果研究，在他牵头下，分公司“通讯监督小组”正式组建，并编纂了《通信和特殊资质带飞册》，加强国际航班的通讯和飞行训练流程的监督管理，为分公司严把飞行员培训标准关和能力提升，到安全监督管理提供了重要依据。
为了更好地保证航班安全准时，2010年9月25日，北京分公司联合民航局空管局、首都机场集团公司三家单位在北京区域管制中心首次举行“飞行员、管制员、指挥协调员交流合作项目启动仪式”。项目着眼于提升不同工种间的沟通协作水平，通过彼此交换岗位，了解各自需求，增进双方的理解和沟通，以更好地保障航班安全运行。为解决日常飞行运营中遇到的难题发挥了巨大作用。
正因笃定“安全工作永远没有休止符”的信念，分公司始终持续不断的夯实和提升安全管理水平，助力事业不断向前发展。截止2019年8月，分公司机队规模已达19架。十年间，分公司安全飞行31.42万小时，保障进出港航班架次由成立之初的5.8万架次，增长到2018年的8.4万架次。在航班量快速增长的同时有力确保了安全平稳可控。
作为中央企业，履行社会责任始终是义不容辞的担当。10年来，北京分公司先后多次完成了利比亚撤侨、玉树救灾、世博保障、援非保障、空中放油救人、塞班台风救助等重要专包机和突发事件重要飞行任务，多次被主流媒体关注，获得广泛社会好评。
2017年11月下旬，受阿贡火山喷发的影响，位于印尼旅游胜地巴厘岛的伍拉莱国际机场于27号被迫关闭，致使所有进出港航班全部取消，约有上万名中外游客滞留巴厘岛。29日，随着火山灾情的减缓，巴厘岛机场临时开放。分公司得知消息后，立即调整运力，组织业务骨干组成最强机组搭配，分公司党委书记苏迎春亲自执飞首班营救任务，针对火山随时可能喷发的情况，细致研究航线，确定备降场，快速制定应急预案，并于当天18：32空机起飞，到达巴厘岛上空时，为避免火山灰的影响，他们在空中盘旋一段时间确保安全后，成功降落在巴厘岛机场。随后，分公司连续三天派出三架A330宽体机，共协助500余名中外滞留旅客回国。
如今，羽翼丰厚的东航“京鹰”，已发展壮大到252名，其中机长教员50名，机长101名，有15人是五星机长。2012年飞行部荣获全国“工人先锋号”称号。有16人荣获全国民航、上海市、东航等省部级多项荣誉称号，并涌现出马春军、杨勇、赵楠等业内外传为佳话的先进典型。
十年间，在安全飞行的有力助推下，北京分公司以一年一台阶，两年一大步，三年一飞跃的速度，在优质服务、市场营销、品牌建设、基础管理等各个方面，持续创下优异业绩。旅客运输量由成立之初679万人次增长到2018年的1235.13万人次。面向未来，伴随着北京大兴国际机场投入运营，东航北京分公司已踏上新的征程，在大兴机场这一崭新的起点上大展鸿鹄之志，开辟新的天地。（文：范瑾，图：范瑾、王铭博、王昌）
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