专访丨交通部管理干部学院发展研究中心主任张柱庭：智慧交通催生新业态 但应坚守出行本质

在信息化和智能化的时代，各行各业都被注入科技与智能的基因，这场变革也渗透到了交通领域之中。

“新兴技术在交通领域大有可为，目前智慧交通也开始进入应用大规模落地阶段。”9月6日至8日，由太和智库发起主办、每日经济新闻·每经智库战略合作的第三届“太和文明论坛”在北京进行，会议期间，太和智库高级研究员、交通部管理干部学院发展研究中心主任张柱庭在接受《每日经济新闻》记者专访时表示。

交通部管理干部学院发展研究中心主任张柱庭

图片来源：每经记者 韩阳 摄

在张柱庭看来，随着技术不断迭代，智慧交通和共享经济也催生出了新业态。近两年，共享单车、共享汽车等新兴应用颇受外界热议。资本在狂热追逐之后，也变得更加理性。他认为，外界对于共享经济的期望也要回归到交通的本质，调整到理性的坐标。

谈智慧交通：从政策驱动到多元发展

随着国家关于智慧交通一系列的政策落地，交通领域的智能化也加快了步伐。

以高速公路智能化系统为例，中国智能交通协会统计数据显示，2011年我国新建高速公路智能化系统的市场规模为112亿元左右，2017年达到186亿元。2018年新建高速公路智能化系统的市场规模在206亿元左右。

今年7月，交通运输部发布《数字交通发展规划纲要》提出，要以“数据链”为主线，构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展，为交通强国建设提供支撑。

随着这一政策颁布，张柱庭认为，“数字交通”将成为2019年智慧交通的关键词之一。

其实，“数字交通”仅是智慧交通发展过程中的一个缩影。作为交通领域的一名“老兵”，张柱庭认为，纵观技术的发展历程，每当新技术爆发时，总会在交通领域引爆新一轮应用。而随着5G、人工智能、大数据、物联网等技术变革，交通领域再次被注入新的活力，智慧交通也会释放新动能。

张柱庭表示，从全球智慧交通的发展路径来看，主要出现两种方式，分别是被动发展和主动发展。而在国内，一直采取主动发展的路径。眼下，新兴技术已在交通的各个领域渗透。

张柱庭接受记者采访  图片来源：每经记者 韩阳 摄

例如，在基础设施领域，无人船舶、无人港口、智慧公路的启动提升了行业的运营效率；在物流领域，智慧物流给人们的生活带来了新的可能；在前沿应用领域，自动驾驶让未来的交通充满想象空间。

回顾智慧交通的发展历程，张柱庭认为主要经历了三个阶段：起初，政策红利驱动大量的新兴技术进入交通领域，赋予智慧交通新动能；紧接着，一些智慧交通应用开始涌现，开始进行小规模的落地和尝试；而在当下，中国智慧交通正向着智能建造、智能服务、智能安全保障和智能经营方向发展。上述三个阶段相互交叉、共同促进智慧交通落地发展。

谈共享出行：要把期望调整到理性坐标

事实上，智慧交通在不同阶段的发展也催生了一些新的业态。而在“互联网+”的风口下，共享单车、智慧充电桩以及其他汽车出行领域的创新模式也如雨后春笋般涌现。

不过，经历了几年的发展，一些新模式也面临着现实的重重考验。以共享单车为例，从裹挟着狂热的资本浪潮横空出世，到第二梯队单车企业相继倒闭。短短几年时间，共享单车经历了大起大落。

对于这一变化，张柱庭深有感触，他对《每日经济新闻》记者表示，中国的交通运输是新业态发展非常活跃的一个行业，近年来随着互联网等新技术快速发展，共享经济催生交通领域新业态，对满足公众多样化出行需求、培育经济发展新功能发挥了积极作用。在智慧交通领域的新业态中，共享经济和交通集合出现了很多活跃的案例。不论是共享单车还是共享汽车，均让大众实现了按需出行的场景。

他进一步指出，但硬币的另一面，作为新兴领域，在发展过程中也暴露出一些问题，其中最显著的问题就是安全性，包括运营安全、信息安全、资金安全等。张柱庭认为，这需要技术和政策双向发力，共同促进应用场景良性循环。例如，在共享单车乱停放之后，出现了助力其秩序停放的电子围栏技术。在网约车暴露出一些安全问题后，通过技术对行车过程进行监控记录，提升乘客出行的安全性。

在这些问题显现后，资本的态度也发生了一些变化。外界将资本对于共享单车的态度描述为从“资本发烧”到“资本退出”。对此，张柱庭对《每日经济新闻》记者表示，其“不反对亦不认同。”

在张柱庭看来，资本已从此前的“火热”步入理性。未来共享经济在交通领域仍有值得挖掘的空间，但关键的一点是，资本、运营企业、用户均要把对于共享单车等应用的期望值调整到理性的坐标中。

“共享单车正经历回归出行本质的过程，需要运维精细化、标准化改革。”张柱庭分析称，在过往的发展历程中，存在把共享经济作用放大的情况，但实质上，共享经济赋能交通的本质还是出行，只要紧紧围绕这一内核深入挖掘应用，不去过度赋予其他功能，共享经济在交通领域就大有可为。