图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
成语鹊巢鸠占原意是说红脚隼强占喜鹊的巢，如今用来形容东风悦达起亚和华人运通的关系是再恰当不过了。
从今年7月份开始，造车新势力华人运通以租借的方式，正式在盐城东风悦达起亚原一工厂投建生产线，曾经寄托东风悦达起亚汽车人梦想的一工厂寿终正寝，起亚百万汽车梦想就此戛然而止。
在网上的一个盐城贴吧里，东风悦达起亚老员工们无不感慨道：曾经多少人梦想去的地方，曾经见证起亚辉煌的一工厂……
让人“魂牵梦绕”的一工厂
2002年，由东风汽车、江苏悦达、韩国起亚共同组建的东风悦达起亚在盐城正式揭牌，在悦达盐城车辆总厂旧址上，一座现代化的东风悦达起亚工厂拔地而起，这就是寄托多少汽车梦想的“第一工厂”。初期，第一工厂年产能确定为14万辆，但是在强大的市场需求下，一工厂的产能明显不足。2005年，东风悦达起亚开始筹建第二工厂，但是对于很多老员工来说，第一工厂仍然那么让人留恋！
一位老员工感慨道：“上世纪90年代之前，这里十分荒凉，随着一工厂的建立，这里成为很多人事业的梦想之地。”16年间，盐城发生了巨大变化，盐城南洋机场已经成为国内首个能直飞韩国首尔的地级市机场，市区主干道路牌增加韩语标识，苏北首家综合保税区也落户盐城，这一切都与东风悦达起亚有关。
到2014年，东风悦达起亚第三工厂正式投产后，盐城人已经自称成为中国沿海继上海、广州之后第三大汽车制造基地，这也极大地刺激了当地的税收、就业，带动服务业的发展。如果按照预先规划，建成后的东风悦达起亚三家工厂将具备100万辆汽车的产能。
幸运不常有
在强大产能的促动下，2016年东风悦达起亚迎来进入中国市场以来的高光时刻，当年实现销量65万辆，达到历史销量的最好销售纪录。
但是正所谓幸运不常有。2017年，受经销商集体退网的影响，韩系车遭遇了自进入中国市场以来最大的危机，全年销量下滑45%，至36万辆。突如其来的销量腰斩，一时间让东风悦达起亚乱了方寸。
2018年，面对巨大的库存压力和经销商信心不足，东风悦达起亚二度起用曾经成功救市的韩方总经理苏南永，计划对2017年事业计划和利润目标进行重新审议，但是尽管全力调整，仍然收效甚微。2018年全年，东风悦达起亚仅完成了37万辆，盐城工厂开工率跌至40%。
2019年上半年，东风悦达起亚销量仅完成16.27万辆，相较2018年同期仍有所下滑。尽管7月份已过，但是东风悦达起亚至今未对外公布当月销量，可见情况更加“微妙”。
爱企业就买起亚车
实际上从2017年至今，东风悦达起亚已经饱受库存困扰，曾经想尽办法进行优化，其中包括大幅促销优惠、启动出口计划，甚至“支持”内部员工购买起亚品牌新车，但是都收效甚微。
眼见产能过剩，库存越来越大，利润严重下滑，东风悦达起亚不得不采用“断臂求生”的策略。今年3月份，东风悦达起亚内部首次传出消息，第一工厂计划在今年5月份停止生产。
一些老员工证实，从4月份开始，第一工厂的腾退工作实际上就已经展开。在一个多月的时间里，韩方工作人员拆除焊装车间和冲压车间的机器人，工厂里的生产设备也陆续被拆除，车间外停着几辆大货车，不停地往外运送相关生产设备，很多老员工看到后无不表示心疼！今年6月初，空空如也的第一工厂正式移交给悦达集团。
也许是一种“伤感”，直到6月16日，东风悦达起亚相关负责人才正式宣布第一工厂停产。
华人运通入驻“起亚工厂”
东风悦达起亚第一工厂停止生产后，经过升级改造以“长期租赁”的形式，出租给造车新势力华人运通生产新能源汽车，预计这项改造计划将在2021年上半年完成。值得注意的是，华人运通与江苏悦达集团合作开始于2017年，也就是说华人运通对于东风悦达起亚第一工厂已经觊觎已久，早有“预谋”。
实际上，从年初开始，起亚汽车已考虑关停中国市场的一家工厂，重组业务自救，以应对销量锐减。对于这次关停，东风悦达起亚回应称：东风悦达起亚承诺这次关停并不会裁员。据了解，目前一工厂有1000名员工，有相当一部分已经完成了转岗及调整工作，仅有少数员工仍留在工厂，执行最后的任务。此外，东风悦达起亚的战略SUV车型狮跑改由第二工厂生产。
一工厂关停后，起亚在华仅剩下其余两家整车生产工厂，年产能也下降至75万辆，不会对东风悦达起亚造成影响。
新能源车成为新出路
在一些业内人士看来，在当下的车市环境下，东风悦达起亚要实现销量的逆转，几乎是不可能完成的任务，只能寄希望于新能源市场。
从产品看，东风悦达起亚今年将有5款新车，其中3款燃油车分别为新一代KX5、新K3、新KX3；2款新能源车分别为新K3插电混动和纯电动车型。今年下半年开始，起亚K3插混将首先杀入合资插电混动车型这一细分市场，显现起亚在这一领域的品牌和产品实力。
韩方曾经表示，没有很好地应对中国电动车市场的变化，使得起亚错过了迅速成长的好机会。相比之下，现代起亚在美国市场推出的新能源车型，如今都已经有了不错的市场表现。根据规划，到2020年，起亚将压缩目前的燃油车至6款，并陆续导入6款新能源车型。看来，起亚有意从新能源市场寻找突破口，首先在品牌实现逆转。
一位市场专业人士认为，目前看来，现代集团最近几年在中国市场铺的摊子(产能)过大，从车型平台开发角度来看，现代和起亚两大品牌完全可以形成互补，因此未来现代汽车在中国市场的主要任务是如何更好地整合，以便实现效益最大化。
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