图片来源：视觉中国
一边是新能源乘用车的销量大幅下滑，一边是新能源客车销量大幅上涨，7月份，国内新能源车市场出现明显的“两极分化”。
8月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的7月份汽车产销数据显示，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，分别同比下滑6.9%和4.7%。其中，新能源乘用车7月份销量为6.3万辆，同比下滑9.4%；新能源商用车销量为1.3万辆，同比上涨29.6%。而新能源商用车的销量上涨主要得益于新能源客车销量的大幅增长。中国客车统计信息网的数据显示，7月份，6米以上新能源客车销量为1.17万辆，同比增长61.9%。
具体来看，排在前三位的是宇通客车、中车电动和中通客车，销量分别达到4247辆、1090辆和1050辆，分别同比增长689.4%、171.8%和117.4%。而丹东黄海、厦门金旅7月份的销量，更是比去年同期增长几十倍。
这是继6月份之后，新能源客车连续第二个月保持销量同比增长，6月份新能源客车销量同比增长超过了50%。但整个上半年，新能源客车销量呈现出大起大落的状态。今年一季度，新能源客车销量同比增长135%，但此后的4月份和5月份连续出现同比下滑，直到6月份重新恢复增长。
而近两个月新能源客车销量猛增，与新能源公交车仍在补贴过渡期内有直接关系。与新能源乘用车在今年6月25日开始实施2019年补贴标准不同，5月8日相关部门发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》（以下简称《通知》），规定新能源公交车过渡期延期至今年8月7日，过渡期内补贴标准按照2018年标准的0.6倍执行。中国客车统计信息网的数据显示，今年1-7月份售出的新能源客车，95%作为公交车使用，而《通知》延长新能源公交车过渡期对新能源客车销量的影响十分明显。
实际上从整个上半年来看，新能源客车的销量都与补贴多少呈现正相关。今年一季度补贴仍延续2018年标准，因此一季度新能源客车销量同比大涨。而3月26日，2019年新能源客车补贴标准出炉后，新能源客车的补贴标准有所缩减，因此新能源客车销量经历了两个月的同比下跌，但此时并未明确补贴过渡期的时间表。直至5月8日《通知》发布，新能源公交车的过渡期被确定在8月7日结束，而6月和7月就成为新能源公交车补贴退坡前的最后两个月，受此影响新能源客车销量再次出现两个月的快速增长。
但是8月7日之后，新能源公交车补贴退坡后，新能源客车销量将会怎样？根据2019年新能源客车补贴标准和技术要求，过渡期结束后，非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车和插电式混合动力(含增程式)客车三类型的补贴从2018年的1200元、2100元、1500元/kWh分别下调至500元、900元、600元/kWh，退坡幅度分别达58.35%、57.1%、60.0%。同时单车最高补贴大幅下调，6<L（长度）≤8m的客车最高补贴从5.5万元降低到2.5万元，8＜L≤10m的客车从12万元降低到5.5万元，L>10m的客车则从18万元减半到9万元。但是与新能源乘用车不同的一点是，地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。
“8月抢装有望短期延续，但产销表现趋弱。一方面，根据2019年的新能源公交车补贴政策，2019年8月7日后新能源公交车补贴过渡期终止，预计新能源公交车市场在8月初存在抢装，有望对同期客车产销带来明显拉升。另一方面，8月在过渡期区间内的时间较短，而过渡期抢装透支了一部分购车需求，过渡期过后可能为客车产销带来一定负面影响，叠加高铁和私家车普及程度提升带来客车整体需求下滑，公司及行业产销情况大概率弱于7月。”山西证券在一份研报中表示。
而瑞银证券认为，新能源客车产量和需求量基本上是稳定的，每年都在10万辆左右，因为新能源客车是一项社会公共产品，公交公司在采购客车的时候首先不是考虑价格因素，加上新能源客车有地方补贴和营运补贴，使其市场增长不会很快结束。
不同于纯电动客车和插电式混合动力客车，燃料电池客车有望持续增长，比起纯电动和插电式混动客车面临补贴大幅下滑的情况，氢燃料电池客车2019年的补贴保持不变，同时国家政策鼓励加强加氢站建设和完善配套运营服务。中汽协销量统计数据显示，1-7月燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。而目前燃料电池车型的主力是燃料电池客车，在工信部2018年及2019年上半年公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，燃料电池客车占据燃料电池汽车总数的70%。
每日经济新闻客户端