深度 | 别了，西安金龙！四年“婚姻”，陕汽终被弃？

图片来源：每日经济新闻 资料图

跨越1000多公里，陕汽和“金龙系”的这段“婚姻”似乎走到了头。

“苏州金龙准备从西安金龙中撤出来。”一位接近苏州金龙的知情人士向《每日经济新闻》记者透露，目前，已经有一部分苏州金龙派驻在西安金龙的工作人员回到了苏州。

四年前，金龙汽车带着苏州金龙远赴千里之外的西安，与陕汽合资成立了金龙汽车（西安）有限公司（即西安金龙）。彼时，西安金龙被认为是除厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙“三条金龙”外的“第四条金龙”。

但西安金龙并未如愿腾飞。“西安金龙的工厂已经处于半停工状态。”陕汽相关负责人告诉记者，在西安金龙成立后，合资三方在西安经济技术开发区泾渭工业园内规划建设的生产基地至今也未开工。

从当年的陕汽、金龙高调合资，到如今的停工，西安金龙的存在感越来越低。

苏州金龙欲退出

“苏州金龙确实有意愿退出合资公司，但还没有实施，目前双方正在谈判中。”上述陕汽相关负责人向记者透露。

启信宝信息显示，在西安金龙的股权结构中，陕西汽车控股集团有限公司（即陕汽）和金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（即苏州金龙）分别持股40%，西安金龙剩下的20%股权由厦门金龙汽车集团股份有限公司（即金龙汽车）持有。

凭着60%的持股比例，“金龙系”提出“三个统一”，即西安金龙将统一由苏州金龙管理，其他股东不参与管理；统一生产海格客车；统一由苏州金龙来销售。

看似“霸道”的约定背后，是金龙汽车急于在西北市场布局的迫切心情。在成立西安金龙的前一年，也就是2014年，金龙汽车（600686，SH）在该年的年报中披露，公司全年销售大中型客车约4.03万辆，同比下降8.6%，大中型客车综合市场占有率约为24%，比上年下降1.5个百分点。彼时，大中型客车的销量在金龙汽车总销量中占比接近一半。

北上与陕汽合资成立西安金龙，“金龙系”还有另一重考虑，借机在长江以北地区布局生产基地，克服金龙系客车在西北地区竞争力不足的短板。“当时，低档中巴车和前置车已经在金龙系的主战场南方地区退出了，但西部地区还在大量使用，这让金龙系看到了补齐短板的机会。”一位陕汽内部人员认为。

所以，西安金龙成立后，直接将产品定位瞄准前置车、校车和新能源车三个市场，并试图在满足西北客车市场需求的同时，借此辐射中亚等海外市场。随后，苏州金龙就将海格客车从苏州“原封不动”地拿到了西安金龙。

然而，双方的合作并未达到预期。“西安金龙成立后，很多关键管理岗位人员都来自苏州。目前这部分从苏州千里迢迢来西安工作的员工，大多数都已经回去了。”在上述接近苏州金龙的知情人士看来，随着苏州金龙的退出，整个“金龙系”都将退出西安金龙。

新基地“难产”

合资四年，陕汽和“金龙系”闹成如今的局面，并非“一日之寒”。

“随着苏州金龙派遣员工的陆续离开，目前西安金龙的工厂已经处于半停产状态。”上述接近苏州金龙的知情人士告诉《每日经济新闻》记者，西安金龙的工厂实际上是一个装配工厂，就是对从苏州总部拉过来的一些零部件进行组装，而非生产厂。

记者了解到，西安金龙的工厂正是当初陕汽旗下客车品牌欧舒特的厂房。金龙系和陕汽在当初的合资合同中约定，西安金龙成立后，陕汽不能再有其他子公司生产和销售客车，但由于欧舒特的厂房是按照客车工艺来建设，底盘、焊装、涂装、总装四大工艺齐全，所以在西安金龙成立后，整体租赁了欧舒特的厂房和生产设备。西安金龙曾对外宣称，租用欧舒特工厂只是为了过渡，等新基地建好后，会将租赁工厂还给欧舒特以生产客车零部件。

随后在2016年8月，合资三方为西安金龙在西安经济技术开发区泾渭工业园内的生产基地举行了开工仪式。新生产基地共分两期建设，占地1245亩，总投资15亿元，项目一期投资总额超过7亿元，建成后将具备1万辆客车生产能力；项目全部建成后，将具备3万辆客车生产能力。

然而，三年过去了，西安金龙新基地时至今日仍未开工建设。“当初规划的基地确实一直没有开工，但具体是什么原因不清楚。”上述陕汽相关负责人告诉记者。

从金龙汽车年报中披露的数据也可以看出，西安金龙新基地一直未能投入生产。2015年-2018年，西安金龙每年的设计产能均为3000辆。公开资料显示，欧舒特工厂的年产能也为3000辆。

3000辆年产能，显然不能满足“金龙系”北上的野心。西安金龙曾宣称要到2020年实现年销客车1万辆的目标，并成为西北地区最大的客车生产基地。但金龙汽车在2015年-2018年年报中披露，西安金龙这几年的销量分别为386辆、970辆、1085辆和364辆，产能利用率从2015年的51.5%下滑至2018年的12.1%。

一再“难产”的新基地，或许是压倒苏州金龙决定退出的最后一根稻草。

陕汽唱独角戏

如果失去“金龙系”，陕汽这场独角戏该如何唱下去？

去年年初，陕汽高调对外发布“2035战略”，随后陕汽控股党委书记、董事长袁宏明设定了三个阶段目标，其中对客车业务也有清晰的规划。“到2020年，大客车年销量实现5000辆；从2020年到2025年，大客车年销量实现2万辆……”

袁宏明为陕汽客车业务画下的宏伟蓝图，要靠谁来实现？《每日经济新闻》记者了解到，陕汽曾拥有自己的客车品牌——欧舒特，但在与“金龙系”成立西安金龙后，双方在合资合同中约定，陕汽不能再有其他子公司生产和销售客车。

如今在陕汽官网上，“欧舒特”似乎已经消失。点开陕汽官网客车一栏，也只有西安金龙。“现在陕汽内部已经没有欧舒特这个品牌名了，客车业务只有西安金龙。”上述陕汽内部人员告诉记者。

目前合资对象急于“分手”，但陕汽仍未放弃西安金龙。记者在一份陕汽内部文件中看到，今年陕汽为西安金龙定下了2000辆的销量目标。或许，失去“亲儿子”欧舒特后，陕汽只能寄希望于西安金龙。

据上述接近苏州金龙的知情人士透露，陕汽并不想让苏州金龙退出，欲谋求整合。因为在袁宏明再造一个“新陕汽”计划中，到2035年，陕汽要实现全系列商用车40万辆，客车是必不可少的板块。

“眼下，陕汽正在全力扶持陕汽卡车业务，可能无暇顾及到客车业务。”在上述陕汽内部人员看来，之前的欧舒特没有发展好，失去苏州金龙后，西安金龙能否崛起仍是一个问号。