陆正耀就位 欲借“神州模式”盘活宝沃

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

陆正耀“空降”，命运多舛的宝沃汽车正式进入“神州时代”。7月30日，北京商报记者从天眼查平台了解到，7月29日，北京宝沃汽车有限公司董事长已经变更为陆正耀。此前，这位神州优车董事长在接盘宝沃汽车后，虽然依旧在神州优车总部坐镇，但面对宝沃汽车的亏损立刻开始大刀阔斧改革，并开出“新零售”药方，希望通过“神州模式”盘活宝沃汽车。在陆正耀看来，只有全面革新的宝沃才能真正“重生”。

神州系到岗

从福田汽车手中收购宝沃汽车控股权半年后，神州正式入主，7月29日宝沃汽车董事长人选落听，陆正耀亲自坐镇，成为宝沃汽车董事长。

2018年12月28日，福田汽车发布公告称，宝沃汽车67%股权成功转让，长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司（以下简称“长盛兴业”）成为受让方，成交价为39.73亿元。而为促成长盛兴业完成受让宝沃汽车67%股权交易，神州优车作为担保方，为北汽福田向宝沃汽车提供的股东借款提供不超过24亿元的担保。

今年3月，神州优车以41亿元价格从长盛兴业手中获转宝沃67%股权，成为宝沃汽车直接控股方，宝沃汽车也成为神州和福田的合资公司。天眼查平台显示，今年3月宝沃汽车（中国）有限公司（以下简称“宝沃中国”）投资人也从宝沃集团股份有限公司变更为北京宝沃汽车有限公司，成为宝沃汽车100%控股子公司，同时公司性质从国外法人独资的有限责任公司，变为法人独资的有限责任公司，同时获得宝沃汽车注资，注册资本由1500万元增至1.14亿元。

据了解，除陆正耀正式成为宝沃汽车董事长，宝沃汽车法人也已从王百因变更为神州优车CFO陈良芸。资料显示，投行出身的陈良芸，2016年加盟神州专车担任CFO和董事会秘书。此前，曾在中国国际金融股份有限公司任投资银行部执行总经理，参与过包括神州租车香港IPO在内的诸多重大投资项目，具有丰富的企业并购经验。

实际上，神州入主宝沃汽车后已多次调整内部架构，此前宝沃汽车发布内部任命文件进行高层“大换血”。其中，宝沃原首席运营官兼营销公司总经理杨嵩，回归福田汽车集团担任副总裁；原本担任宝沃营销公司总经理和市场部总监的熊毅和霍静，也被调任至福田。此外，原麦格纳亚洲区总裁布鲁诺·兰伯特出任宝沃汽车总裁。

动刀渠道

2015年，宝沃汽车在中国市场重生，2016年销量近3万辆，2017年在产品数量增加的同时，该品牌销量仅增长至4.43万辆。前期的巨额投入和销量的疲软，使宝沃汽车母公司在成本和利润上压力倍增。

福田汽车财报显示，2017年宝沃汽车净亏损逾2亿元。数据显示，2018年宝沃全年销量下降25.7%至3.29万辆，其中四季度暴跌40.3%，同时宝沃还出现16亿元（2018年前8个月）高额亏损及42.7亿元负债。

对于亏损，神州为宝沃汽车开出了“新零售”药方。陆正耀认为，宝沃汽车的产品没有问题，唯一的问题在于销售渠道，神州将推翻宝沃4S店的销售模式，采用新零售模式帮助宝沃提升销量。

在陆正耀看来，“重”主要体现在两个方面：一方面，大店模式下导致4S店建店成本过高，并且整车厂压库行为已成为行业通病，很容易造成经销商资金链紧张；另一方面，传统经销商的历史包袱过重，“船大难掉头”。

神州招商政策显示，宝沃汽车将颠覆过去的4S店模式，转化为“旗舰店＋专营店＋销售点”，分布在从一线城市到县级市以下的各级城市，一线城市旗舰店、专营店和县级专营店经销商分别需要交纳100万元、50万元和30万元保证金，销售点则可以免费加盟。

但对于汽车销售行业来说，汽车新零售是个新事物，而传统车企和传统经销商又相当保守。像神州优车这样的互联网企业，要让宝沃汽车及经销商接受新模式，神州优车在接盘后，推出“千城万店”策略，但触及到原有经销商的利益。改变传统销售渠道，将带来更多可能与机会，同时也意味着更多的风险与挑战。

零售闭环

实际上，对于目前的改革，神州希望宝沃更加贴近用户，打通线上与线下的边界。陆正耀表示，新零售并非抛弃经销商，而是为其赋能，让卖车能“轻”一点。

北京商报记者注意到，近日在神州租车平台新上线试车功能，宝沃通过神州租车密集线下网点，为意向车主提供零门槛试驾体验服务，同时神州还上线以宝沃车型为主的分时租赁。这意味着，神州正通过自身资源为宝沃汽车进一步铺路，神州希望宝沃更加贴近用户，打通线上与线下的边界，让宝沃的曝光率加大，从而推进销量的提升。

业内人士认为，神州不仅在资金上，而且在渠道方面为宝沃汽车提供帮助，无论是租车还是专车，在销量上神州本身就可以很大程度上消化掉一部分宝沃车型，同时神州在线上和金融板块的优势，也可以帮助宝沃进一步地吸引消费者，神州不仅是要盘活宝沃，更是要构建神州系人车闭环生态布局。

神州优车内部人士对北京商报记者透露，在收购宝沃后发布的“新零售计划”正在逐步推进中，未来将公布更多细节。

值得注意的是，作为汽车制造商的宝沃，不仅拥有传统燃油车和新能源车的双资质，还拥有智能制造工厂以及完备的研发生产销售体系。在收购宝沃后，神州优车在汽车制造领域更进一步。

汽车行业分析师钟师表示，神州和宝沃汽车打造的平台首次让经销商零库存，这冲破了传统4S店销售模式的束缚，可直接帮助经销商解决生存难题。同时，行业内也罕有企业敢于尝试大区中转库的建设，这需要垫付大量资金。可以看出，神州将曾经经销商的资金压力转移给自己，并通过旗下租车、专车、卖车等业务去消化。