图片来源：每经记者 蘧毛毛 摄（资料图）
不久前，《中国经营报》曾报道，在贵安新区新特电动汽车工业有限公司（以下简称“新特汽车”）提及智能工厂的相应规划路段暂未发现新特汽车工厂的踪迹。当时，有知情人士透露，原本该路段确实有规划新特汽车的工厂建设，计划在长江汽车工厂项目建设完成后着手，但是中途计划有变。
7月27日，新特汽车CEO先越向记者解释道，最初是贵安新区投资长江汽车修建工厂，后因贵安新区希望打造新能源全产业链，则为长江汽车和新特汽车规划“商乘并举”的基地，对外宣传讲的是“一厂两翼”战略。其中大部分产能配给了长江汽车，长江汽车生产之余，工厂也可以为新特汽车所用。
但先越表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。
而就新特汽车此前提及在重庆的工厂规划，先越方面透露道，重庆市长寿区政府投资新特汽车时计划分为两个阶段，第一阶段投资与工厂没有关系，第二阶段新特汽车可以选择在此建厂，目前新特汽车尽量还是以轻资产方式去走。
尽量以轻资产方式前行
在不少造车新势力都希望以“两条腿”走路时，新特汽车方面却表示，希望尽量以轻资产方式前行。
不久前记者前往贵安新区，在新特汽车提及智能工厂的相应规划路段，暂未发现新特汽车工厂的踪迹。多位现场人员均表示，该厂房是长江汽车的工厂，没有听过新特汽车的工厂要在周围建设，附近也没有其他厂房。
当时，记者从知情人士处了解到，原本该路段确实规划了新特汽车的工厂建设，计划在长江汽车工厂项目建设完成后着手，但是中途计划有变，目前长江汽车的剩余建设部分也已暂停。
近日，先越就此向记者坦言，该区域最初是贵安新区计划投资给长江汽车修建工厂的。长江汽车是做商用车的，后来贵安新区希望打造新能源全产业链，便打算在乘用车上进行布局，就此选择了新特汽车，将长江汽车的这个基地打造成“商乘并举”的基地，长江汽车生产之余也能为新特汽车所用。
先越表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目处于暂缓状态，也没有办法再给新特汽车进行生产。“当时在2017年，还没有出台新的乘用车生产资质管理，我们认为还可以拿到乘用车资质，但是政策出来后就没办法拿到乘用车资质了，只有商用车资质，也没法给新特汽车生产，因此就有所调整不能再用了。”
此外，2019年5月，新特汽车正式完成B轮融资，由重庆市长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投完成。新特汽车与长寿区签订项目合作协议，新特汽车将在长寿高新区建设年产12万辆纯电动乘用车生产项目，签约金额为40亿元。
对于重庆的工厂规划，先越提到，长寿区政府的投资主要分成两个阶段：第一笔投资确实与工厂建设无关，先用于扶持新特汽车的发展；如果条件成熟，第二阶段新特汽车可以选择在此建厂。先越表示，目前重庆在汽车方面的产能是供大于求，很多时候都有产能闲置情况，而且建厂和后续维护都需要不少资金，因此新特汽车尽量还是以轻资产的方式去走。
先越表示，目前新特汽车的生产还是在中国一汽，未来将推出的MEV车型也是由中国一汽代工。
主动下调销量目标
2019年，新能源汽车市场竞争加剧。先越提到：“未来如何走出一条符合新特汽车的道路，如何活下来并且活得好，是接下来一阶段要思考的问题。”
在实现量产交付后，2019年上半年新特汽车面临着新的选择，是将资金投入量产交付“砸量”，还是将资金投入到其他规划上？先越表示，新特汽车选择了后者。
回顾新特汽车的发展历程，2018年10月31日新特汽车完成了首款车型DEV 1首批下线及发运，并且在2018年完成4000辆交付，订单超过44000辆。而在2019年上半年，新特汽车总销量为1343辆，加上2018年底交付的4000辆，新特汽车向市场交付总量仅约5300辆。就2019年交付表现，先越提到，2019年上半年新特汽车有意主动放慢生产节奏，实际上新特汽车的市场仍在增长，不少经销商也在等着发车。
先越表示，新特汽车对车市寒冬、补贴退坡，以及投资收缩、传统车企追击等难题早有预期，新特汽车在两年时间内实现产品交付和全国战略布局，已经完成了第一阶段使命。如何活下来并且活得好则是接下来要思考的问题。“造车新势力在2019年上半年遇到很多难题，我们自身也遇到过，毫不避讳地说，确实是走到每一步才会发现每一步的问题。”
“如果我们仍在专注冲量，一切只为DEV这款车的销量增长，新特汽车的量可能会冲上来，但是后面的路会非常迷茫，即使有钱也没有时间和空间去整合发展战略。”先越坦言，如果DEV1产品不做升级，随着补贴退坡等市场态势，则很难去应对挑战。据了解，2019年上半年，新特汽车对DEV1产品做了小幅升级，推出了GEV车型。
“我们不能去做压库的事情，传统主机厂压库会把经销商压出问题。我们希望这4万台订单未来不仅是单一的DEV1车型，而是一个复合型的车型，这样能够让我们在后面的产品去化率上，更增加后发优势。如果单一产品冲到一定程度，基本上产品在市场的表现会有一个临界值。”先越如是说。
试制车间即将开工
在放缓DEV1生产节奏的同时，新特汽车希望通过自研、联合研发等方式多方推进新品落地。
2019年上海国际车展展出的DEV Lite拥有150km续航，售价不超过6万元；新特汽车还跟一汽合作了一款搭载新特D·OS的A级新能源轿车MEV（内部代号），即将在下半年正式发布，该款车将专注服务新电出行等B端市场。近日，新特汽车与意大利意柯那设计集团ICONA正式签署了战略合作协议，ICONA将担任新特全新车型AEV（内部代号）的核心设计团队，打造首款全民参与，全流程设计开发的智能电动车。
新款车型从研发到销售，当中无疑需要经过试制的过程。先越表示，贵安新区的试制车间主要是延续之前的车型，像DEV Lite和MEV车型，因为有些设备是一脉传承下来的；而全新AEV车型的试制设备则完全不一样，将在重庆建立新的试制车间进行。先越提到，重庆和贵州相隔较近，动车大约1个小时的时间，管理半径较小，所以新特汽车把杭州研发院迁往重庆，又设立了一个研发中心，因此匹配建立了新的试制车间。
不久前，记者来到位于贵安新区的高端装备制造产业园了解到，园区内新特汽车的试制车间已经于2018年底暂停开工，目前暂无转手，知情人士表示不排除日后重新启动进行新车型研发的可能性。就此，先越回应道，目前贵安新区试制车间确实在整修，因为上半年没有新车型因此也没有运作，不过目前已经在整修设备，也有一些设备在运往贵安新区试制车间。“马上新车型就要开始试制了，所以下个月会投用。”
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