顺风车回归或只差临门一脚 滴滴离走出“寒冬”还有多远？

滴滴创始人兼CEO程维

图片来源：每经记者 刘洋 摄

滴滴高管云集，气氛紧张，程维与柳青站立会场左方不时低声细语，空气燥热，程维频繁抽出纸巾擦拭额头。

7月18日下午，在下线近一年之际，滴滴就顺风车首次召开新闻发布会。虽然此前已有诸多传言与风声，但下线325天之后北京的这场媒体开放日，无疑是滴滴顺风车回归的关键信号。

发布会上，不出意外，滴滴仍声称顺风车回归“仍无上线时间表”，不过，从高管团队的集体露面、团队主要负责人的发言、产品方案的公布等，均可看出，滴滴顺风车“有备而来”。不仅如此，近期，哈啰、高德纷纷驶向或重启顺风车，也正从行业层面助推顺风车逐步走出“冰冻期”。赛道火热，滴滴顺风车为何尚在犹豫？究竟在等待什么？群众信任的重建仍是最大障碍？

另一方面，倘若滴滴顺风车能够顺利回归，是否也意味着滴滴将走出寒冬？毕竟，在Uber、Lyft等一众“同侪”登陆美股的关口，当下的竞争环境似乎也促使滴滴加快IPO进程。昨日，就有外媒称，滴滴正寻求筹集新一轮至多20亿美元的资金，并最早于2020年冲击IPO。倘若顺风车回归，能否助力滴滴扫清IPO最后一道障碍？

下线325天，仍无上线时间

工号42，张瑞登台。

头顶滴滴顺风车事业部总经理一职，张瑞一言一行备受外界关注。这是一个敏感的职位，毕竟，上任总经理黄洁莉曾主导过顺风车的“社交化”，在两起恶性事件后，黄洁莉被正式免职。

张瑞走上前台，始于今年4月。

彼时，滴滴曾以张瑞的名义发布一封公开信。在信中，张瑞提出杜绝社交、抵制非法营运等五项举措。此信发布两日后，哈啰出行则以哈啰顺风车事业部负责人江涛的名义，与滴滴隔空喊话，称滴滴顺风车在安全和合规方面的努力，在很多方面引起“共鸣”。一时间，外界纷纷猜测，滴滴这是要重新上线顺风车？

不过，此后唯剩传闻，并无实锤。

即便是在7月18日这次发布会现场，张瑞依旧声称，“目前我们依然没有明确的上线时间。”

他及其身后的滴滴，更愿意向外呈现的则是，过去325天内，顺风车安全整改到底做了什么？

那是一页密密麻麻的PPT，在今年3月14日，滴滴顺风车举办的一次小范围闭门会上，《每日经济新闻》记者曾见过与之近似、同样占据一整个PPT页面的整改措施，主要围绕人、场景、对象三大要素，“重建三重防护体系”。

在闭门会上，张瑞便表示，滴滴顺风车业务是要真正调整好才会回归。同时，他坦言，回顾此前的两起事件，在安全上，彼时滴滴还是“小学生”，而互联网平台轻巧、快捷的基因，亦令其未能意识到出行行业所面临的复杂场景问题。

相较于3月的闭门会议，这次是滴滴顺风车下线325天之后的首次公开发声。

会场现场，张瑞披露了顺风车安全能力全景图，包含准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模式，包含上百个安全功能与策略。

他表示，过去一段时间，顺风车团队主要思考三个问题——如何保证真正的顺路行程、如何保障真实的身份核验、如何保障全程的安心保障。而相应的措施则为：去掉附近的功能；仅能在常用地点之间接乘；永久下线用户隐私信息。此外，张瑞还表示，倘若顺风车上线，在试运营期间，将免除信息服务费。

如此，上线顺风车一事，滴滴似乎万事俱备，那它为何又迟迟不上呢？

赛道“复燃”，滴滴奈何？

“怕，就是害怕。”柳青，滴滴出行总裁如是回应滴滴迟迟不上线顺风车的疑问。

她说，“我们内心有这么多纠结，这么多彷徨，谁那么笃定就能推出一个100%安全的产品？”

柳青及其身后滴滴，有理由“害怕”，这不仅涉及对“生命”的运载，也涉及企业的存活。在第二起恶性事件发生后，滴滴被口水、愤怒甚至是网络暴力淹没，一度有人猜测滴滴甚至因此而“剧终”，最终滴滴断腕求生。

不过，当下的移动出行赛道，似乎已不容滴滴“害怕”。

时势是一方面。

在滴滴下线顺风车之后，高德、携程等玩家亦随即关停相关服务，整个行业似乎驶入“冬天”，但近期，这条赛道开始慢慢“升温”。

先是今年1月25日，阿里系哈啰出行正式上线顺风车，此后还推出5亿元“顺风绿色出行基金”，在近期还传出其在“钉钉”钱包中上线“职场顺风车”。

及至今年6月，高德则被传出开始在广州和武汉招募顺风车车主，近期将上线顺风车业务。

对此，高德方面曾回应《每日经济新闻》记者称，“高德公益顺风车确已开始部分城市车主招募，计划近期上线试运营。高德公益顺风车将坚持不抽佣、不营利的真公益真顺风模式。”

对于哈啰的重金投入，及高德顺风车的重新上线，有业内人士表示，主要是想在滴滴顺风车恢复之前的“窗口期”，尽可能争取更多用户。

另一方面，滴滴也的确需要顺风车。

据界面此前报道，滴滴顺风车GMV每年环比增长50%，2017年，其顺风车GMV接近200亿元左右，收入为20亿元，净利接近9亿元。同年，滴滴净利10亿元；剩下的一个亿来自代驾，2018年顺风车GMV的目标是400亿元，净利润20亿元。

换言之，顺风车一度为滴滴贡献九成净利润。不过，对于上述数据，滴滴官方未予回应。

丁道师在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，经内部整改后，滴滴顺风车对外释放的信号，是合规化、安全化的变现。因此，他估计，最迟今年下半年，滴滴肯定要恢复上线顺风车。

“从市场需求而言，用户对于顺风车的回归上线期待度还是比较高的，只要滴滴顺风车能成功上线，相信会有不错的用户回流。”电子商务研究中心助理分析师陈礼腾曾对记者表示。

驶出“冬天”？

滴滴顺风车“复活”近了。

在这个以顺风车为主打的发布会上，不仅程维、柳青、张瑞，滴滴CTO张博、网约车平台公司CEO付强、网约车平台公司执行总裁陈熙、小桔车服总经理陈汀、普惠出行事业部总经理付军华，甚至国际业务负责人朱景士也来到现场。

高管悉数到场，无疑释放出顺风车将恢复上线的重要信号。相较于此前一纸“略显”单薄的公开信，这是公开的、实质性的、向前一步的尝试。

在滴滴发展史上，顺风车事件无疑是分水岭。

在此之前，滴滴生猛、好战、一路狂奔，程维和柳青对此已有盖棺定论，称为“好胜心盖过初心”；在此之后，则是All in安全，对外“小心做人”。

恶性事件在导致滴滴将顺风车“冷藏”，并带来整个行业驶入“冬天”的同时，同样造成作为一家耀眼的创业明星公司、超级独角兽——滴滴的“无奈”过冬。今年2月15日，程维在月度全员会上，便宣布公司做好过冬准备，整体裁员比例占15%，涉及人员达2000人。

全球并非“同此凉热”。

在滴滴“入冬”之时，北美市场上，同为网约车巨头的Lyft、Uber则先后上市，好不热闹。相较之下，滴滴则略显“落寞”，估值亦面临压力。

Uber披露的招股书便显示，到2018年9月30日，其持有滴滴股权为15.4%；其所持有滴滴出行股权在2018年年底时价值为79.5亿美元。由此，粗略估算，至2018年年底，滴滴估值约为516亿美元，相较于560亿美元的高位估值，已缩水超40亿美元。

不仅如此，近期哈啰、高德、以及美团，“两轮”“四轮”动作频频；加之车企/主机厂发展并不景气，纷纷驶入网约车赛道，亦在多个城市及地区，搅动“战局”。如此种种，均对霸主滴滴造成压力。

在此背景下，滴滴亦于近期亦采取因应之道——无论是整合单车、电单车，升级两轮事业部，还是试水“聚合模式”，均可被视为一种“功守道”。

而被顺风车事件一度打断的融资及IPO，似乎也有了新讯。

今年3月，软银CEO孙正义曾对CNBC表示，将对滴滴进行第三次投资，金额未16亿美元。不过，随后接近滴滴的人士澄清称，为孙正义口误。不过，仍旧在外界激起波澜，毕竟滴滴的财务状况并不良好。

就在昨日（7月17日），《华尔街日报》则报道称，据知情人士，滴滴计划募资最高20亿美元，此轮融资后，滴滴的账面估值或将达620亿美元，在私营科技公司中仅次于蚂蚁金服与字节跳动。同时，该人士还称，滴滴最早将于2020年启动IPO。

不过，对此，滴滴官方对《每日经济新闻》记者表示不予置评。

随着顺风车上线在即，及一众相关调整措施的推出，滴滴似乎逐渐驶出“冬天”。业内人士表示，倘若顺风车重新上线，一方面将改善滴滴现金流，另一方面，也标志着滴滴品牌的重塑。在此之后，滴滴在驶向IPO的路上，似乎滞碍已不多。