记者专门蹲在南京市某一路口统计骑小黄车的行人数量，时值下午5：30，正是下班时候。记者连续观察了近15分钟，哈罗单车来往近30辆，摩拜单车来往6辆，青桔单车来往9辆，而小黄车一辆也没有。
每经记者 黄鑫磊 每经编辑 陈俊杰
近日，一则“ofo退款需要12年”的消息再度将共享单车运营企业东峡大通（北京）管理咨询有限公司拉入大众视野。
2018年底，《每日经济新闻》记者曾探访过位于南京悦动新门西15号楼2层的ofo新办公点，当时还有4名工作人员。今年7月4日，记者再度来到这里时，相关人员表示ofo早已搬离。
经过多方询问，记者未能找到ofo目前在南京的办公点，不过，南京交通管理部门表示，“ofo退出南京”可能只是个民间说法，ofo并没有向交通部门提出退出。
街头部分ofo小黄车破损，有的链条脱离 每经记者 黄鑫磊 摄
最近几个月，《每日经济新闻》记者在走访南京时发现，不同于早先ofo和摩拜“双雄争霸”，如今的南京街头已是“三家分晋”，哈罗、摩拜、青桔占据了南京大街小巷。
记者看到，在人员密集的南京南站、秦淮河畔和部分地铁口，蓝色的哈罗单车几乎成为主流，而在公交站台和公共自行车停放点，橙色的摩拜不甘示弱，而在大学校园附近，崭新的青色青桔也受到大学生们的欢迎。
与此形成鲜明对比的是，小黄车的境地一落千丈。记者看到的部分小黄车不仅蒙尘遇冷还缺零少件，不是摆脚没了，就是链条断了，甚至有几辆连车轮都少了1个。
在走访中，记者专门蹲在某一路口统计骑小黄车的行人数量，时值下午5：30，正是下班时候。记者连续观察了近15分钟，哈罗单车来往近30辆，摩拜单车来往6辆，青桔单车来往9辆，而小黄车一辆也没有。
一位南京市民告诉记者，自从ofo要收押金开始，他就已经很久没骑小黄车了，之前也听说了ofo退押金困难的事情，但和他已经没关系了。
7月5日，南京市交通部门相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，就南京市互联网租赁自行车市场，他们会对总量进行评估，针对每年服务情况打分，并按照排名先后对份额投放进行调整。而最新的打分显示ofo排名靠后，需要“拿出一部分份额”。
根据南京市有关部门提供的最新数据，目前该市符合上牌条件的共享单车企业有4家，投放车辆数分别为：ofo16万辆、摩拜11.5万辆、哈罗4.2万辆、青桔5万辆，合计36.7万辆。
对于街头破损的小黄车，上述负责人称，其他平台也存在相应情况，不过目前是由多个部门来监管的，交通部门只是牵头，公安部门负责违法投放和骑行车辆等，城管部门负责违规停放车辆等。
记者了解到，今年6月6日，南京市交通运输局、城管局、公安局交通管理局联合起草了《南京市互联网租赁自行车运力规模动态调整实施细则（征求意见稿）》公开征求意见，其中，上述打分排名末位的，减少企业20%运力额度；排名末位且得分低于60分、管理能力与现状运力规模严重不匹配的，减少该企业60%运力额度。
上述，该负责人向记者透露，该细则将在最近正式出台。“比如ofo，无论它是因为资金链断裂也好，或者是因为服务质量跟不上也好，市场是一个晴雨表，现在好多市民不愿意用这个ofo了，转用其他平台的车子了，（说明）老百姓对这个平台的认可度是有数的”。
封面图片来源：每经记者 张建 摄
1本文为《每日经济新闻》原创作品。
2 未经《每日经济新闻》授权，不得以任何方式加以使用，包括但不限于转载、摘编、复制或建立镜像等，违者必究。
每日经济新闻客户端