独家定制未来峰会 宝马启动全面电动化战略

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在慕尼黑的“宝马世界”是当地的时尚地标，这里是宝马品牌的展示中心，可以让参观者充分了解这个拥有超过百年历史的汽车品牌的积累和沉淀。

6月25日，“宝马集团#NEXTGen未来峰会”（以下简称未来峰会）首次在此举行，面对不断变化的市场挑战，宝马希望借此向外界传递对未来发展的看法和准备，在四缸大厦（宝马总部）的见证下，“宝马世界”正在开启一扇通往新世界的大门。

当天，宝马发布了6款全球首发车型和两款概念车。其中，BMW Vision M NEXT与BMW Motorrad Vision DC Roadster的首发亮相，预示着宝马已经开启了全面电动化的战略。

宝马集团董事长科鲁格在当天峰会现场表示：“预计从现在到2025年，宝马电动车销量将保持较高增速，平均每年增长30%左右。”

电动化覆盖细分领域

避开了国际性车展的档期，这次未来峰会，向外界传递了除全球首发新车型以外的信息，这包括有关设计、自动驾驶、智能互联、电动化和服务的最新发展成果。

科鲁格自2015年出任宝马集团董事长以来，宝马的电动化进程一直在不断演变和深入。

2016年3月，在宝马百年的庆典活动上，宝马集团发布了BMW VISION NEXT 100概念车，首次对未来数十年内宝马品牌新趋势和新技术进行了展示。两年后，宝马又推出了BMW Vision iNEXT概念车，该款车型首次将宝马集团在战略创新领域（设计、自动化、互联化、电动化、共享化/服务化）的所有关键技术集于一身，并计划于2021年实现量产。

此次未来峰会，宝马更是将电动化理念推广至M品牌和摩托车领域，两款最新概念车BMW Vision M NEXT与BMW Motorrad Vision DC Roadster的发布，宣告了宝马的电动化已经覆盖了集团旗下的各个子品牌及细分领域。

科鲁格说，“电动化一定是时代发展的潮流，这个不是我说的，而是应对未来的可持续出行的解决方案，因为宝马必须要对下一代负起责任，如果宝马不走这条道路的话，那么宝马所说的可持续出行可能将成为一句空话。”

数据显示，宝马的电动化战略并没有只停留在嘴上。2018年，宝马全球新能源汽车的销量超过了14万辆，全球保有量达到了50万辆。与竞争对手相比，这一数字实现了绝对的领先，甚至在其他品牌的电动化车型刚开始国产化的时候，宝马已经在中国开始生产5系插电式混合动力的第二代产品。

作为“新四化”的先行者，宝马迫使对手抛出了更为激进的计划。奔驰宣布要在2022年前发布50款新能源汽车，其中包括10款纯电动车型，2020年电动化车型的销量要占其总量的25％；奥迪则表示，要在2025年之前发布30款电动化车型，包括20款纯电动车型，届时其新能源车型的销量将要达到80万辆。

面对老对手的反扑，宝马在未来峰会上没有发布更激进的销量计划，更多展现了对未来的发展路径选择和实施办法。

宝马宣布将在2023年之前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现。2021年，宝马要争取做到电动车销售比2019年多一倍。

可持续性不仅体现在宝马生产的汽车产品，还体现在这个过程的方方面面，从2020年起，宝马集团全球所有工厂所使用的电力都将来自于可再生能源。科鲁格说，如果不能实现可持续的目标，那宝马在巴黎协定上制定的目标将会遥遥无期，所以走电气化发展道路是非常重要和不可改变的发展之路。

用持续投入保证持续领先

在宝马未来战略的持续领先指引下，宝马的研发投入也达到了历史最高。

2018年宝马集团研发费用达到68.9亿欧元，相比2017年的61.08亿欧元增长了12.8%，2018年度的研发支出相当于宝马集团总收入的7.1%，这一数字也增长了0.9％。

据了解，宝马投资的重点就是ACES新四化的四个方向，尤其是自动驾驶电动出行领域。根据宝马的量产计划，除了到目前为止已销售超过15万辆的BMW i3外，纯电动MINI也将于今年在英国牛津工厂启动生产；2020年，纯电动BMW iX3将在中国沈阳工厂投产；2021年，BMW iNEXT和BMW i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

自宝马发布第一战略以来，其电动化战略认为是非常激进和投入巨大的。但面对新的技术革命，持续的投入也是保持竞争力的关键因素。

对于如何平衡巨额投资与盈利的关系，科鲁格说，最好方法是不断拓展产品市场组合的丰富性，同时更好地针对顶级豪华市场做出更多市场和产品系列的推广。这次展示的全新BMW 8系双门、四门、敞篷版和全新BMW M8等，还有包括BMW X7在内的一系列车型，就是针对特定细分市场所做出的应对之策，它能够使宝马获得和保持相对满意的盈利水平。

自今年上海车展上市以来，BMW X7的市场表现超出预期。据宝马经销商反馈，该车型目前需要预定才能购买，市场处于供不应求的状态。此外，科鲁格说，在平衡投入方面还有一个很好的抓手，就是开展战略合作。比如在电动出行、出行服务、自动化方面，宝马致力于与其他企业进行战略联手，这样可以更好的共同分担生产和研发成本。

今年2月，宝马和戴姆勒联合宣布，共同投资10亿欧元，成立5家出行合资公司，双方将继续深化合作，推出整合后的打车、停车和电动汽车充电业务。

毫无疑问，汽车制造商的转型挑战不仅来自于行业内，科技公司以及行业外的竞争者也正在对汽车市场虎视眈眈。面对不断变化的竞争环境，宝马从2014年以来对8大领域30多家新创公司进行不断的投资，至今全球总的投资额度已经达到5亿欧元左右。

科鲁格认为，支持和投资新创项目是为了能够甄别和筛选出一些具有真正创新意识，并且也能够成为引领未来的创新风潮的公司。宝马的投资不仅是看重投资回报，而且希望能够进一步发挥他们的竞争优势，实现创新优势最大化。

此外，对于中国市场投入，宝马仍在持续加强，科鲁格说，“中国团队取得了骄人的战绩，我感到非常自豪。我们一直奉行‘在中国，为中国’的原则，而欧洲市场的同事也会参考这些成功做法。”

今年前5个月，宝马在华销量完成28.85万辆，同比增长15.9%。