性价比不及预期 特斯拉 Model 3“国产化”之路略显仓促

图片来源：每经记者 张晓庆 摄（资料图）

5月31日，特斯拉官方称，Model 3标准续航升级版(下称“Model 3国产版”)正式开放预订，起售价为人民币32.8万元，这一价格随即瞬间引发国内消费者吐槽。不少消费者表示，Model 3国产版并没有达到预期的性价比，而只是个减配置、减续航里程数的“阉割”版。

特斯拉拥趸石女士告诉环球网财经，不管是续航里程还是内饰和舒适性，同等价位的国产新能源都要优于Model 3国产版。环球网财经实体店体验后发现，国产新能源汽车正向高端化发展，各方面已经不逊色于同价位特斯拉，甚至还有隐隐超过的趋势。

5月31日特斯拉宣布Model 3国产版开定图片来源：微博截图

令人失望的价格

说好的“最便宜”特斯拉去哪了?

特斯拉此前曾表示，运费和进口关税带来的成本，比在当地生产汽车的成本高出55%~60%。实现国产后，国内消费者无需再为进口关税掏腰包。得知消息后，关于Model 3国产版的定价各方曾展开热烈讨论。当时，外界预测特斯拉Model 3国产版的起售价在25万元。如今Model 3国产版比许多人的预期要高出不少，但特斯拉官方称，消费者热情十足，国产Model 3在预订开放3分钟内便完成第一单。

与特斯拉官方的乐观不同，多有消费者在言语之间透出失望。有网友表示，Model 3国产版定价“没有诚意”，并没有在价格上体现运费和成本上的降低。“标准续航能力的降低，没送基础版辅助驾驶功能，算下来便宜不了多少钱。”另有网友说在微博说道。

更有网友直接贴出了自己的计算结果，认为Model 3国产版只比进口款便宜了不到2万元。还称，Model 3国产版是Model 3长续航版本的阉割版本，叫价太高了。

微博网友贴出的计算结果图片来源：微博截图

脚步“略显仓促”

特斯拉Model3国产版的吸引力到底如何?带着这个疑问，环球网财经分别前往北京朝阳大悦城和颐堤港购物中心的特斯拉专卖店。两家店内的情况基本相同，体验者众多，咨询者甚少。前来看车的石女士对环球网财经说：“感觉特斯拉(Model)3的价位没有让我感觉到这个档位应有的感觉。单就价位而言，我感觉燃油汽车的体验感更好，让我觉得值这个价钱。外观和车内配饰方面，我觉得20万的国产新能源车也是这水平。”

中国汽车行业分析师钟师在接受环球网财经采访时表示，“电动汽车的价格对消费者心理作用很大，因为新能源车是新产品，没有成熟的可比性，大家用自己心里的标杆去衡量。不像传统燃油汽车，产品和品牌都很成熟，大家有可参照的标杆。”

从今年1月开始在上海建厂，不到半年推出预售，特斯拉在中国推出Model 3国产版的步伐显得有些急促。再联系特斯拉紧随其后推出的新能源牌照服务和金融方案，不难看出身处困局的特斯拉迫切希望中国市场能带来新活力。但这一切都无法掩盖消费者对特斯拉国产版价格的失望。

钟师认为，Model 3国产版的推出略显仓促，特斯拉在初期选择松下电池有其历史原因，如今松下电池的产能制约着特斯拉的产量，如果特斯拉切换电池则需要一定时间。“现在特斯拉也在探索除松下电池外的其他货源，也许国产化以后，特斯拉会加快电池货源的本土化，宁德时代会成为他们首选，我相信特斯拉方面也在紧锣密布商讨可行的方案，但这需要时间。现在的主要问题是，特斯拉上海工厂推进速度太快了，配套和采购都没有个完全跟上，我认为特斯拉方面只能先走一步算一步。不过，我相信特斯拉未来的趋势是采用本土化零件。”

据新浪财经报道，特斯拉上海工厂仍然是以整车组装为主，主要的零部件暂时不会在上海进行生产，如电池是松下供应，在进入中国时仍会被收取15%的汽车零部件进口关税。在进口关税一项上，国产特斯拉或许并不能腾出较大利润空间。

高端化是趋势

仅以环球网财经实地走访的比亚迪和广汽为例，Model 3国产版在国内竞品众多。

在比亚迪专卖店中，被询问最多的车型是SUV。应先生(化名)对环球网财经说，“比较喜欢SUV，朋友都建议买SUV，大人小孩坐后排会舒服，体验感好，所以过来看看。价格在可接受范围内，之后还有店庆之类的打折促销活动，打算到时候再来看看。”

对于Model 3国产版，应先生表示也去店里看过，“感觉车内空间偏小了些，不适合家庭使用，价格还是高了些。同价位的国产新能源汽车可选择的余地更多，空间更大，更适合家庭使用。

在广汽新能源专卖店里，看轿车的人稍多些。广汽新能源销售经理小张说，“今年4月推出的Aion S新能源轿车卖的很好，很多人看中这款车的整体外观和内饰。”

环球网财经了解到，在补贴大幅退坡的背景下，大部分车企选择“消费分级”。车企一方面推出低端车型，主打亲民价格，车型普遍较为紧凑。另一方面采取“增配置+涨价”的方案，车轴距宽大，内饰高端。

钟师认为，如果下半年宝马、奔驰等国际大牌都发力新能源汽车，对于国内的造车新势力和传统造车势力，都会形成很大的压力。外加上补贴退坡，迫使新能源汽车产品从符合补贴标准转向迎合市场需求。“往好的方面看，高强度的竞争才能促使更好的产品，当然也会淘汰很多企业，二者相辅相成。”钟师说。

环球时报 陈超