进入2019年后，国内汽车市场整体延续了上一年的低迷走势，受此影响，国内多家上市车企皆出现了净利润下滑甚至亏损现象，其中也包括蔚来汽车。
5月28日，蔚来汽车（NIO）对外发布的2019年第一季度财报披露，营业收入约为16.31亿元，但公司净亏损超26亿元。对此，蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来汽车作为一家新兴的造车企业，在前期处于高投入阶段中，出现亏损属正常情况。
不过，正因为蔚来汽车在前期的高投入，蔚来汽车第二款量产车ES6在上市半年后正式下线。不仅如此，在同一日，蔚来汽车还收获了来自北京亦庄国际投资发展有限公司（以下简称“亦庄国投”）100亿元的投资。
蔚来汽车发布的第一季度财报数据显示，公司净亏损约为26.24亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。第一季度总收入约为16.31亿元，环比减少52.5%。
尽管如此，蔚来汽车在第一季度仍交出了一张漂亮的成绩单。ES8优越的市场表现，以及ES6的成功下线。
1~3月，蔚来ES8在车市遇冷的情况下仍完成交付量3989辆，连同4月交付的1124辆，ES8累计交付量超1.6万辆。
蔚来汽车首席财务官谢东萤表示：“尽管我们受到了新能源汽车补贴退坡、宏观经济条件不利及春节假期季节性波动因素的影响，ES8在第一季度的交付量仍超出公司预期。”
据统计，作为国内的高端SUV车型，ES8今年前三个月的市场表现突出，仅次于奥迪Q7和奔驰GLS，交付量约为特斯拉Model X的两倍。
ES6的量产下线以及正式交付，将为蔚来汽车抢占高端SUV市场占有率提供助力。
据蔚来汽车联合创始人秦力洪介绍，ES8订单转化率为50%，预计ES6的转化率会更高。数据显示，自去年年底上市至今，ES6接收的订单量超过1.2万个。其中，超过5000个ES6的订单是在上海车展结束后的一个多月内完成的。
不过，谢东萤也表示，第二季度蔚来汽车将面临一个更具挑战的销售环境，伴随着竞争加剧及中国汽车市场整体低迷，预计需求和交付会持续减缓。
蔚来方面预计，2019年第二季度，ES8和ES6累计交付量在2800~3200辆之间。
“再苦不能苦研发，再省不能省研发。”在ES6下线仪式上，李斌对300余名蔚来汽车合作企业高管与代表如是说。
财报显示，蔚来汽车一季度的研发费用约为10.78亿元，同比增长了55.4%，环比减少了28.8%。蔚来汽车方面表示，第一季度研发费用环比减少，主要是由于2018年第四季度支持ES6研发和测试等费用。“蔚来汽车前期投入主要用于研发和用户体系的搭建。”李斌在接受媒体采访时表示。
据悉，蔚来汽车在完成第一代平台NP1研发后，将开启全新研发方向。据李斌介绍，蔚来汽车的第二代平台NP2主要是围绕智能电动汽车下一代核心技术—L4级别自动驾驶技术开发的，整车架构的核心技术与第一代平台NP1不一样。
根据规划，2019年4月在上海车展发布的高性能豪华电动轿车ET7预览版将在第二代平台上生产，预计于2022年投产。不过，蔚来方面也指出，第二代平台NP2是蔚来汽车为下一代产品设计和开发打造，并不代表第一代平台将被淘汰。
一位蔚来汽车内部人士透露，目前蔚来汽车第一代平台NP1已经完成，在第二代平台NP2启动后，后续研发费用将大幅提高。
李斌表示，公司将利用现有的ES8和ES6的平台技术再开发一款新车型，也就是蔚来第三款车型，预计会在2020年对外发布。
“蔚来汽车会选择将更多的资金用于研发和用户体系建设上。”李斌坦言。
正因为蔚来汽车用行动向业界展现了其致力于电动汽车研发和服务用户的决心，其不仅收获了消费市场的追捧，还颇受资本市场青睐。就在发布一季报和ES6下线同日，蔚来汽车对外宣布，公司已与亦庄国投签订了框架协议，获100亿元融资。
根据双方签订的框架协议，蔚来汽车将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产。亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
李斌坦言，“因为江淮蔚来工厂的产能规划只有10万辆，满足不了未来产能需求，所以第二个制造基地建设是蔚来下一步需要考虑的问题。”
不仅如此，蔚来汽车第二制造工厂的选址也敲定在北京。根据协议，亦庄国投还将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国制造基地，生产二代平台车型。
据了解，亦庄国投提供的100亿元资金将主要用于蔚来汽车第二代平台车型的研发，也有一部分会用于新产品的投产上。
完成本次融资后，意味着蔚来汽车在未来的不确定性中，掌握了主动权。不过，李斌在接受媒体采访时仍表示，从长期发展来看，蔚来汽车还需要更多的外部资金支持。
每日经济新闻客户端