新筑股份董事长肖光辉：13%轨交业务毛利率在行业并不低

5月17日下午，新筑股份在成都新津公司总部召开了2018年度股东大会并审议相关议案。

自新筑股份主业从桥梁功能部件向轨道交通产业转型以来，公司在该领域动作频频。去年，公司引进实力控股股东四川大型国企四川发展。此后，公司斥资3000万欧元购买德国技术，筹建中低速磁悬浮系统。

今日股东大会上，新筑股份董事长肖光辉在回答《每日经济新闻》记者提问时表示，随着控股股东的变化，四川发展为公司增强了资金实力和市场把控能力，结合公司在轨道交通领域的长年积累，对公司未来发展应当说是有信心的。

5月17日下午，新筑股份召开了2018年度股东大会 每经记者 靳水平 摄

公司轨交毛利在同行并不低

当下，新筑股份形成了“一主两翼”的发展格局。“一主”就是以轨道交通发展为主业，“两翼”则分别是桥梁功能部件和超级电容系统。

2018年，新筑股份桥梁功能部件、轨道交通业务、超级电容系统的营收分别为5.89亿元、10.83亿元、1.4亿元，毛利率分别为29.14%、12.95%和44.46%。可以看出，公司主业轨道交通业务相较于其他两块业务的毛利率明显更低。

“公司的轨道交通业务虽然相较（其他业务毛利率）不高，但从行业内部来看，其实并不算低。”肖光辉说。

在肖光辉看来，新筑股份一直非常注重在轨道交通产业方面的投入，也在积极思考如何实现从投入到市场的转化，“负责任地讲，新筑股份前期的投入，已经赋予公司在轨道交通产业领域方面的市场突破能力”。

新筑股份总经理杨永林告诉《每日经济新闻》记者，前几年，公司在重资产方面（诸如厂房、设备）投入比较大，软件方面包括人才引进和技术引进，这些导致成本有所上升，但从行业内部比较公司轨交的毛利率并不低。

去年，新筑股份营收为19.6亿，净利润却只有1317.07万元，增幅为5.73%。如何提振公司业绩成为投资者较为关注的问题。

肖光辉表示，公司十分注重轨道交通产业发展，近几年来，公司也一直在该领域深耕，没有调整方向，对于产业的发展可谓矢志不渝，今后，公司也将努力提升业绩，更好地回报股东，特别是维护中小股东利益。

去年，新筑股份决定将所持新筑通工60%股权全部剥离。肖光辉称，过去新筑股份是“小马拉大车”，剥离新筑通工，并不是说产业不好，而是为了公司集中精力更好地发展主业。

四川发展入主有哪些新变化？

去年8月3日，四川发展受让新筑投资集团有限公司（以下简称新筑集团）持有的新筑股份的1.04亿股完成过户手续。

四川发展入主上市公司。而四川发展将支持新筑股份发展轨道交通业务（5年内不改变主营业务），以新筑股份作为产业发展的主要平台，积极利用自身资源优势助力公司业务发展。

肖光辉表示：“新控股股东进来后，对于新筑股份的发展来说，是很有利的，四川发展为新筑股份增强了资金实力和市场把控能力，结合到新筑股份的积累，未来发展是很有信心的。”

肖光辉还称，由于新控股股东对公司支持力度很大，公司也将借助控股股东的实力，打造投资、建设、运营为一体的新的商业模式。

作为新筑股份轨道交通产业的重要领域，中低速磁悬浮的发展也一直受关注。

去年3月，新筑股份与德国马克斯·博格集团就新一代中低速磁浮交通系统开展全面合作，引进内嵌式中低速磁悬浮系统技术。同时，双方还将合作开发不同运量、速度等级的磁浮交通系统。

杨永林告诉《每日经济新闻》记者，公司的中低速磁悬浮提供的是系统性解决方案，加之有四川发展的平台，可以做工程转包。磁悬浮优越性强，全生命周期优势充分，通过系统解决方案，毛利也较之传统车辆生产制造有所提升。

“新筑股份将努力把中低速磁悬浮做好，今年合作伙伴方面（产品）以及工程车大概能跑起来，通过验证后，就可以进行宣传与转化。”杨永林表示。