西安“女超人”的世界……

▲ 图片来源：每经实习记者 高苗摄

早上7点左右，一辆百万“豪车”在西安钟楼站缓缓停下。

王杜艳拉下手刹，车内车外细细检查一遍，开始迎接返程路线的另一波乘客……

她所供职的35路公交车，是西安一条“明星”路线，因女性司机居多，所以自建立之初就有着“巾帼”名号。加之王杜艳长得漂亮，往返老乘客多有印象，殊不知，34岁的她，已是十几年的老“公交人”。

▲ 图片来源：每经编辑制图

十米车厢，一方世界。

发车启程，比第一缕阳光还早；收车回家，已是深夜月光。春夏秋冬，循环往复。王杜艳与众多奋战一线的公交人，每天穿梭于大街小巷，载着无数梦想驶向城市各处，丈量着西安的距离与文明。

随着城市扩张，公交人的“足迹”愈来愈广，既是见证者，更是参与者。王杜艳也从“小王”，变成了同事口中驾驶经验丰富的“王姐”。

另一方面，日益年老的父母，个头越长越高的女儿——来自家庭的支持，让这位“女超人”始终心怀愧疚…… 

01

为保障乘客出行，“五一”期间，西安市公交总公司的运力达到每天6500辆。因途经市内景点南门和钟楼，35路成了重点关注线路之一。

凌晨5点钟，王杜艳匆忙赶往位于太白南路的公交五公司，在对车辆完成例行检查和卫生后，准备发车运行。

这一周，是她比较偏爱的早班。

早起是辛苦，但只要等到下午两点多，就可以对班交接，那之后就是陪孩子和做家务的“自由”时间。

毕竟，上完晚班后再给车加气，凌晨回到家里，孩子早已睡熟了……

▲ 图片来源：每经实习记者 高苗摄

作为80后，王杜艳说自己的就业观相对保守。高中毕业那会儿，听舅妈说“上了公交技校就能有工作”，她便直愣愣地从老家商洛赶来，从此与公交结缘。

技校学习7个月后，她按照“惯例”，先成为一位售票员，被分到600路车上。

当时的600路还是双层巴士，一到周末人满为患，“一站上二三十人都是常事，不像现在扫码刷卡，售票员找零撕票脑子要快，手脚也得麻溜。”

第一天下班回到家，她坐在床上，“觉得整个床都在晃”……卖岔票的事也时有发生，虽然每次只有几块钱，但对初入职场的小姑娘来说，还是很闹心的。

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闹心归闹心，但她没有因为是女孩就“矫情”，“我非干好不可！”

忆起当初，王杜艳挺感激搭班司机的尽心帮带，加之自己争气，不到两年时间里，就获得两次“营销冠军”。

单位发现她是好苗子，给了驾训班继续“深造”的机会，距离成为一位司机又近了一步。

近，是相对而言。“从学习到实习跟车，到最终考核，等到我能独立顶岗，这期间花了三年多。”

而后，西安公交司机团队，又多了一位“女超人”。

02

转眼来到2011年。

世园会让西安热闹起来，当时，开上世园专线的自动挡公交车,是不少驾驶员的“梦想”。

青春靓丽的王杜艳因综合业务能力突出，最终如愿以偿。

但没多久，她就发现自己怀孕了——每天往返忙碌，等发现时，孩子已经四个月。

丈夫同为公交驾驶员，两人从相识到结婚就用了五六年，婚后感情融洽，孩子的到来让她惊喜，也让她不得不停下手头的工作，“没办法上车，车里各种味儿，闻到就开始不舒服，只能先休假。”

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离别只是暂时，她并不想轻易放弃。

一年后，王杜艳再次握住了方向盘，并成为西安“巾帼路线”的驾驶员之一。

这是全新的历程。

在此之前，西安还没有女驾驶员大量集中的线路，“巾帼”号35路成为了西安的一面旗帜。

生活就是这样，付出越多，亏欠越多。

孩子出生以来，一家人共进午餐的日子屈指可数，更别说每天的课程辅导。

前两年，母亲在老家意外骨折，也是忍着没给她说，怕工作分心。

王杜艳几度哽咽，“感觉爸妈把自己白养了，一年到头回不去两三次。”

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其实，公交司机的工作日常，何尝不是几捧辛酸泪。

“没有车要骂你，车来了上不去骂你，上去了不舒服还骂你……”

换位思考，这种感觉确实挺难受。

好在时间久了，她学会了在工作中减压、排解委屈。

钟楼附近一位阿姨，除了上车下车打招呼，偶尔还会跟她们开玩笑，“你比昨天更漂亮了啊！”住在科技六路的那个老师傅，包里永远揣着一瓶酒，唱起迷胡戏来浑然忘我……

03

近年来，公共交通领域投入加大。

王杜艳感触最深的，就是不断更新升级的公交车。

从没有空调的“爬地虎”、自动挡燃气车，再到时下最新的K8、K9电动车；从手撕车票、长安通刷卡到二维码支付，更多绿色便捷的尝试，正在当下发生。

司机待遇，随着西安的快速发展，也高出临近省市，单位还给一些场站配备了小食堂……

不过，从业群体之外的感触与评价，始终让公交人备受压力。

▲ 图片来源：每经实习记者 高苗摄

在大众看来，公交运营车辆规模尽管有所拓展，但似乎没有跟上西安快速发展的步伐，不足以满足人们出行需要。

聊起这个，王杜艳其实有些委屈:“我们也很尴尬，你让公交发展，又没给它足够发展的空间。”

矛盾之一，是公交线路和车辆的不断增多，驾驶员数量却跟不上。

以王杜艳所在的公交五公司为例，运营车辆已超千辆。但司机缺口仍很大，加之司机的培训考核周期，一般都在三年以上，无疑增长了这种供需矛盾。除了加大招培力度，西安针对临近省市的“挖人”计划也在一直进行……

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世俗眼中，公交司机并非亮丽职业。潜在意识的影响，让这个群体更显势孤。

好在近年来，车队出现了不少90后的身影。王杜艳很高兴，“她们年轻有干劲，是我们以后的主力军。”

91年的马琳便是其中一员。

一年前，她与几位年龄相仿的年轻人一起加入“巾帼”号，工作至今“零事故、零投诉”。在她口中，“能开大车”是她一直以来的梦想。

不过，更多的年轻人，并不愿进入这个行业。

面对高强度的工作压力，单一的社交圈层和工作时间的不确定性，从业人员的流失问题始终存在——当初与马琳一同参加驾培的人里，不少人在中途就选择了放弃……

04

这个用车轮丈量城市距离和文明的群体，只是需要多一些的理解。

发展公交事业，则需要整个城市的支持与包容。

作为城市公共服务的重要组成部分，城市交通的配套服务要发展得更好，除了公交当自强外，来自财政、城市规划等方面的支持，同样不可或缺。

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诸如现阶段，西安公交车场站的需求就迫在眉睫。

如五公司车场，上千辆公交车的停放，就是一大难题，“公司总部除了消防通道，全被放得满满的，但这也是杯水车薪。”

尽管政府也在积极谋划，开辟了诸如南三环场站、城南场站等新场站。但比起快速增长的公交数量和路线，仍显单薄。

加之一些场站位置偏远，燃气站和充电桩的设备不足，供给时也颇有难度。

而这种窘境，并非只存在于公交五公司。

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如今，晚班结束后的王杜艳，常常要驱车前往十几公里外的充电站，将第二天营运待耗的电量充满后再驶回公司。

一来一回，已是深夜……

“公交是公共事业，需要全社会推动。诸如开发商在楼盘规划之初，就能给公交预留场站的话，后期线路开通以及车辆停靠等很多问题，都会迎刃而解。”公交五公司的一位领导告诉粉巷君。

于王杜艳而言，她更专注的是那十米车厢里的世界，在手执方向盘的那一刻，将每一位乘客安全送达，便是她的使命。