每经记者 张素书 每经编辑 师安鹏
▲ 图片来源：视觉中国
西安升达汽车部件股份有限公司（升达股份）登录资本市场了，挂牌新三板。
事情本身不稀奇，但有趣的地方在于，这家公司是跟着陕汽集团混的。全年业务中，超过90%来自陕汽旗下的陕西重汽。
可以说，陕汽集团吃肉，它喝汤，严重依赖陕汽而活。
然而，即使这样，“小弟”也领先好几步登陆了资本市场。
这就不得不提到，陕汽集团上市的尴尬，以及与潍柴动力的纠葛。
好在，如今的陕汽集团，一手借助宝鸡的布局，意图打造一个新的拳头产品；另一手则合纵连横，加强与广西玉柴动力的合作，弱化对潍柴动力的依赖。
只是，这步棋才刚开始，效果如何，有待考察。
言归正传，先来看看升达股份的质地。
升达股份位于高陵区泾河工业园，就在陕汽附近。其名下没有任何土地和房产，连厂房也是租赁。
它专攻商用车零部件，是从事研发、生产与销售的高新技术企业。主要涵盖车辆底盘系统、车身系统、动力总成以及电气设备等多个领域。
这家公司最主要的客户，是国内知名重型卡车制造商——陕西重汽，并且是一级供应商。尤其防护类、支架类产品，更是成为战略供应商。
不过，与常见企业不同的是，升达股份几乎是依赖陕西重汽而活的。
数据最能说明问题。2017年，其营业收入约7941万元。来自陕西重汽的收入超过7300万元，占比高达92%。2018年前三季度的占比将近93%，又有上升。
目前，其依赖陕西重汽、一家独大的局面，仍未改变。
▲ 图片来源：升达股份资料截图
起初，这也无可厚非。
要知道，陕西重汽是西北地区唯一的商用车厂商。大树底下好乘凉，升达股份对陕西重汽的深度依赖，是它彼时的生存之道。
也因此，其发展初期的技术投入及产品研发，主要围绕陕西重汽而开展，综合毛利率也上升至22%。
在利润微薄、苦苦度日的制造业中，这个毛利率已经令很多企业“羡慕嫉妒恨”。
但是如今，情况变了。
既然已登陆资本市场，成为新三板公众公司，自然要按照公众公司的规则运转。
该完善的完善，该纠正的纠正，不能再像以往那样“任性而为”。而客户高度集中、严重依赖陕西重汽，便是其一。
客户高度集中意味着什么呢？
说好听点，这是与主要客户合作关系稳定。但也可能是，主要客户因某种原因减少或终止合作，将会对其生产经营产生较大影响。
这是升达股份必须要解决的问题。
话说回来，如果换个角度看，也挺有意思：
连依赖陕西重汽的“小弟”都已迈步资本市场，而陕汽集团的资本之路，多年来却依然是只闻楼梯响……
要说行业地位，陕西重汽在国内，多年来都位居前茅。
要说公司业绩，作为陕西汽车工业龙头，综合实力业内公认。
要说政策支持，陕西重汽不仅是宝鸡千亿级汽车产业的重要支撑，也是陕西省“300万辆汽车工程”产业规划的重要组成部分。
更何况，陕西省汽车工业蛋糕已够大。去年实现工业总产值1630亿元，营业收入1596亿元。陕汽的贡献，不容小觑。
只是，稍一提起上市之事，陕汽集团总不免被人噎住。
真是“起了个大早，赶了个晚集”。
其中，自然绕不开与潍柴动力的纠葛。
多年前，陕汽残喘，靠湘火炬入资才得以续命。可代价是，后者拿下陕重汽、汉德车桥51%股权。
▲ 图片来源：摄图网
不久之后，德隆系风雨飘摇，打算兜售湘火炬。最终，潍柴动力“谭大胆”半路杀出，频频前往陕西做工作，最终拔了旗。
2005年8月，潍柴动力以10.2338亿元搞定湘火炬。“2338”是潍柴动力在港交所的交易代码。
谭大胆一直想打造金光闪闪的重卡产业链——潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥+陕重汽。
2009年，以潍柴动力为主体，联合山东工程机械集团、山东省汽车工业集团等，组建了一家重工巨无霸——山东重工集团。谭旭光任董事长，旗下囊括5家上市公司。
在此期间，双方就控股股权展开争夺，却依然没有改变现状。
2013年，陕汽集团传出打算借壳博通股份上市的消息，最终不了了之。其中，潍柴动力控股51%的现状，被视为最大的障碍之一。
控股权这个事，直至今天，依然无解……
控股权问题久拖不决，形势却时刻发生着变化。
业内人士分析，掌舵中国重汽之后，在谭旭光的“整车梦”里，陕重汽将不再或缺。至于放虎归山，想来可能性较低。
但是，就像此前媒体所说，陕汽不接受安排。
他强由他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江。陕汽这边，也并非一味被动地任凭机会流失。
至少，从目前来看，陕汽已经走出两步棋，能称得上大手笔布局：
其一，重回梦开始的地方——宝鸡蔡家坡，希望再造一个新陕汽。
作为现代化汽车企业集团，如今的陕汽已是西北地区最大的制造企业，产品覆盖全国和全世界100多个国家和地区。
接下来，随着陕西省“300万辆汽车工程”战略部署，以及宝鸡千亿级汽车产业的重要支撑，陕汽在宝鸡打造商用车产业园，加速形成西安和宝鸡两大产业集群。
按照战略，陕汽分三个阶段，到2035年，收入突破2000亿元的奋斗目标。
其二，与广西玉柴发动机公司的深度合作，削弱对潍柴动力的依赖。
为摆脱“成也潍柴，败也潍柴”的局面，陕汽此番联手玉柴，将从技术、市场、整车配套、售后服务等方面展开新合作。
而在此之前，已经有7万台玉柴发动机装配陕汽商用车。这些产品包括重卡、中卡和轻卡，合作已进入甜蜜期。
陕汽这招组合拳，如果说前一手是明修栈道，后一手简直就是“明度陈仓”……
如今，再造一个新陕汽，2035年实现营收2000亿元，已成为陕汽人的目标。
在这场博弈中，若有资本市场的助力，总归不是坏事。
只是，陕汽上市，何时才能不再是个梗？
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