一些分析师甚至预估，解决737 Max危机的支出可能高达30亿美元。
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3月份空难导致的737 Max机型禁飞，对波音的影响高达10亿美元。
周三，波音公司发布一季度财报，这也是3月初空难以来该公司的首份财报。由于737MAX机型带来的不确定性，波音撤回之前的2019年财务指引，同时暂停股票回购计划。
最令市场关注的737 Max禁飞影响也反映在关键财务指标中。
波音一季度营收同比下跌2%至229亿美元，符合市场预期。其中，商业飞机板块一季度营收同比下滑9%至118亿美元，较去年同期的129亿美元减少11亿美元，交付数量同比下滑19%至149架。
此前波音公司公布的数据已经显示，今年3月仅交付了11架737 MAX喷气式客机，不到前两个月交付量的一半；并且整个3月未收到任何该型号飞机的新订单，这也是自2012年5月以来首次出现737 MAX新订单为零的情况。
此外波音还下调了737生产速度，从每月52架削减至42架，而今年年初波音的计划是在今年夏天将产量提高到每月57架。
产量的放缓意味着成本大幅攀升。波音表示，到目前为止成本已增加了10亿美元。《华尔街日报》则指出，一些分析师预估解决737 Max危机的支出可能高达30亿美元，其中包括航空公司、供应商的赔偿等。
由于飞机零部件的订购价格根据购买数量而定，因此较低的生产速率意味着波音不得不为此支付更多的钱。波音供应商Teledyne周三表示，预计在737 Max问题解决之前对波音的销售将有些疲软。不过，波音并没有削减员工数量，部分原因是为了恢复产量做准备。
毫无疑问，五个月内发生两起空难把波音推上了风口浪尖，也让波音面临了前所未有的信任危机。自3月10日埃塞俄比亚航空空难以来，波音股价已下跌11%，市值下降至2120亿美元。
波音CEO Dennis Muilenburg在财报后的电话会议中强调公司对737 Max的信心，同时承认包括软件在内的有些领域可以改进。但是他也同时表示，737 Max开发过程方面没有技术漏洞。
“我们了解我们的飞机，了解设计是如何完成的，了解认证是如何完成的，我们对在该领域投入的产品充满信心。”
英国《金融时报》援引Bernstein分析师Doug Harned观点表示，波音未来还将面临其他风险，包括是否737 Max机型有进一步问题，以及是否禁飞会延续到夏天以后。
华尔街见闻 方凌
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