滴滴司机抽成有多高？滴滴网约车执行总裁实名回答了

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“抽成”二字，一直是外界对于滴滴这家公司的关注焦点之一。一方面，抽成与滴滴的营收息息相关，另一方面，其也与万千滴滴司机的营生密不可分，并进而决定转嫁在乘客端的成本。可以说，抽成作为一个中心命题，牵涉出行场景的多个主体。

滴滴司机的抽成究竟有多高？答案众说纷纭。

4月22日，滴滴网约车执行总裁陈熙在今日上线的“有问必答”栏目对此做出正面回应。陈熙表示，每笔抽成会因多种因素而发生变化。他还晒出了2018年第四季度滴滴网约车“账本”，并指出，在成本与抽成之间仍有2%的差额。

抽成有多高？

一个显而易见的现象是，从先前的网约车大战，到如今稳坐第一把交椅，滴滴的抽成提升十分显著。关于此，司机端的司机体会最为深刻。与此同时，在滴滴内部，关于抽成似乎亦较有争议。在今年年初宣布高调“过冬”的同时，滴滴总裁柳青还提及“抽成”，称管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，如何既能刺激好司机（主要涉及补贴），又能保证公平性。

在激励与公平性之间，究竟滴滴司机的抽成有多高？

对此，《每日经济新闻》记者在今年春节其间曾随机采访多位滴滴网约车司机，在其口中，滴滴的抽成大致在27%-30%，再加上5毛钱的“基础信息费”。

不过，抽成比例也随时间段变化而变化。滴滴司机苏鲁就曾对记者表示，白天抽成大概在30%，到夜间，这一比例将有所下调。

与司机30%的说法有所不同，2018年，滴滴创始人兼CEO程维曾在内部信中表示，滴滴出行业务对应GMV的平均TakeRate（抽成）约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客。

16%与30%，二者的悬差不可谓不大。

对此，在4月22日滴滴上线的“有问必答”栏目中，陈熙表示，司机的此种印象，主要是“和我们的司机账单显示不够清晰有关”，关于此，滴滴网约车正在抓紧改善。

按照陈熙的描述，每笔订单会收取不同比例的平台服务费率（即抽成），主要受城市、订单距离、时间长短、拼车与否等因素影响。

以2018年第四季度为例，他指出，这一时期滴滴国内的抽成率约为乘客实际支付车费的19%，其中乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等费用，则与平台无关，全额给予司机。

在此基础上，陈熙表示，并非每个订单均收19%，在此期间，费率高于25%的订单和低于15%的订单，各占20%。其中，占比较高的部分，“比较容易被传播，使大家形成一个印象，以为平台每单（或者平均）费率都是25%”，陈熙表示。

在2018年12月，滴滴宣布向2.0时代转变之时，将原快捷出行事业群与专车事业部、豪华车事业部合并，成立网约车平台公司，并任命陈熙为负责人。

彼时，易观汽车与交通出行分析师孙乃悦曾对记者表示，实际上，调整侧重安全、业务合规，包括升级安全管理体系，将网约车、专车、豪车合并，都是公司便于网约车合规化管理。

滴滴“晒出”网约车账本

值得注意的是，陈熙此次晒出的网约车“账本”。

根据这份账本，2018年第四季度，司机奖励、业务经营成本、纳税、支付手续费等三项，分别占总流水的7%、10%、4%，其总和为21%。相较之下，抽成则为19%，因此，网约车业务亏损为2%。

对于业务经营成本，陈熙指出，主要包括技术研发、安全保障、客服、人力、线下运营等成本。

记者注意到，除去基本的业务经营成本，实际上，滴滴的主要支出则用于滴滴司机奖励。业内人士指出，在合规化稳步推进的背景下，大量不合规司机、车辆被清理退场，因此对于司机的争夺则成为平台间的暗战，争夺的方式则主要在于补贴。

一个显著的例子就是，今年春节期间，一位滴滴司机收入截图在网间流传，图片显示，该司机每月光补贴/冲单奖，就在5千元左右。彼时，滴滴官方也向《每日经济新闻》记者确认图片属实。

补贴之下，终究多出2%的亏损。对此，陈熙坦言，“滴滴需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补”。

滴滴还有多少钱可烧？

以滴滴为代表的网约车自诞生之初，就似乎被贴上“烧钱”的标签。正如陈熙所说，“目前现实中，亏损仍是整个网约车行业的普遍现象。”

作为资本的宠儿，滴滴的投资人名单即使一张A4纸都装不下，还有多少钱可烧呢？

华平投资董事总经理陈伟豪近期在接受《财新周刊》采访时曾表示，滴滴最大的优势不在于技术或业务模式，而是资本，“滴滴手上还有100多亿美元可以用”，成立六年来，滴滴整体融资额已超过350亿美元。

如此算来，似乎滴滴已“烧去”200多亿美元。今年年初，也有媒体报道，2018年全年，滴滴持续巨额亏损达109亿元，同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。彼时，《每日经济新闻》记者向滴滴方面求证，滴滴未就此事给予回应。

倘若该数据属实，按照第四季度各项业务的比例换算，滴滴在2018年网约车业务亏损大致为32.3亿元，而2018年其全年抽成总和则超过300亿元。

就网约车业务的亏损，陈熙坦言，目前，滴滴离“精益创业”还有相当距离。而作为一家企业，亏损的状态无法长期持续，否则，“总有一天会因为资金消耗完而不能继续正常运营”。他还提及，在网约车之外，滴滴也有一些新业务正处于投入期，这也会加大滴滴整体的亏损压力。

羊毛出在羊身上。业内人士指出，在亏损、合规的双重压力之下，未来乘客或将分摊部分网约车的成本。也因此，滴滴或有涨价的可能，毕竟，同属共享出行赛道的单车，近期已集体涨价。

与此同时，滴滴的一大现金“奶牛”——顺风车业务重新上线的可能性似乎也日益增大。4月15日，滴滴顺风车新任负责人张瑞发表公开信，就两次恶性事件再次致歉，并指出五大改进措施，似乎意味着顺风车恢复上线在即。对此，滴滴官方虽随即予以否认，称暂无上线时间，一时间仍旧引发外界无数猜想。

究竟网约车如何实现陈熙口中的“可持续的发展”，顺风车又是否上线在即？记者将对此保持关注。