日系车一季度领跑合资车市场 B级车格局突变

尽管车市“寒潮”仍在持续，但与2月相比，国内汽车市场还是出现了回暖迹象。乘联会数据显示，今年3月，我国乘用车市场零售量为174万辆，环比实现了48.2%的增长。

但合资车企仍是“冰火两重天”。在3月合资车企销量排名前十中，虽然南北大众和上汽通用依然包揽了前三甲，但呈现全线下滑态势。

相比之下，3月除了一汽丰田销量同比下滑7.8%外，整个日系车阵营涨幅明显。其中，东风日产同比销量上涨5%，广汽本田销量同比上涨9.4%，东风本田销量同比上涨50.7%，广汽丰田销量同比上涨19.1%。

日系车一马当先

不只是3月份，从一季度整体来看，日系品牌都有抢眼表现。

数据显示，今年一季度，日系品牌累计销量为106.42万辆，同比增长5.4%；从市场占有率来看，日系车从去年同期的16.83%市占率增长至20.63%，提升3.8个百分点。

其中，东风日产、广汽本田、一汽丰田等三家日系车均取得了不错的销量成绩，并杀入国内车企销量排名前十强，为日系车销量增长贡献较大。

但有分析指出，今年以来日系车的强势表现掺杂“水分”。“受‘机油门’影响，日系车去年销量跌至冰点，销售基数较小，有利于今年销量同比实现正增长；其次，由于日系车在广东提前实施国六排放标准中充当了‘排头兵’，所以日系车企也大都较早、较大规模地切换至国六车型销售模式，令消费者趋之若鹜。”在乘联会秘书长崔东树看来，随着其他品牌对车型升级的不断加速，日系车的这一优势或将逐渐弱化。

B级车格局突变

“得中级车者得天下”日系车深谙这一道理。

作为合资B级车阵营的头部车型，雅阁从去年底开始不断发力，今年一季度累计销量为5.3万辆，成为“销量王”。

同时，凯美瑞的上冲和迈腾的下滑，也打破了合资B级车此前的固有格局。迈腾3月销量仅为1.4万辆，同比下滑接近三成，在一季度国内B级车销量排名中跌至第四位，这是迈腾三年来最为低落的表现。

不过，全新一代帕萨特在一季度则将销量恢复到了前代水平。今年前3个月，全新一代帕萨特累计销量近4.5万辆，排名合资B级车第二位。

相比之下，天籁的低迷表现超出预料。虽然同为日系换代车型，但与雅阁和凯美瑞相比，天籁今年一季度销量大幅下滑，累计销量仅为1.8万辆，甚至不及雅阁的单月表现。有分析认为，天籁的“走低”，或与其上一代产品的价格下探不无关系。

此外，在竞争激烈的B级车市场中，君威成了美系车的“扛把子”。数据显示，君威一季度累计销量2.3万辆，力压天籁，呈现上升态势。

由此可见，今年一季度合资车市场呈现出日系车“一马当先”，德系车持续下滑的局面。

特别是在数款SUV上市补齐SUV产品短板后，南北大众依然出现下滑趋势，尤其是一汽-大众同比17.7%的销量下滑，令业内开始担忧德系车未来发展。

不过，值得庆幸的是，今年一季度德系车的市占率从去年同期的21.27%上升到22.98%，增长了1.71个百分点。随着各国别车系市占率的逐步靠近，合资车市场将变得更有看点。