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中国汽车工业协会数据统计显示，去年上半年皮卡销量还处于全国末位的北京，从 8 月开始，市场快速复苏，特别是11月和12月，同比增长分别达到 402.8%和 1234.7%。暴涨背后，与坊间传言“皮卡参与摇号”及限制外埠牌照车辆进京的政策实施有着密切联系。
时间已过数月，2019 年的北京皮卡市场是否依旧延续火爆态势？未来市场走向又会如何？为此，《中国汽车报》记者兵分几路，走访北京各大汽车交易市场，通过深入调查和了解，记者发现，对于皮卡市场的未来走势，竟出现两种不同观点。
乐观派
记者身边有很多在北京工作的外地朋友，由于一直没摇到北京车牌指标，转而购买了皮卡车型；一位汽车经销商每天都在微信朋友圈不厌其烦地发布皮卡销售信息，还一定会附上“不用摇号，直接上京牌”的宣传语……以上种种表现，不禁让《中国汽车报》记者产生疑问，如今的北京皮卡市场真的有那么火？为此，记者来到北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称“汽车交易市场”），来一解心中谜团。
还未进入汽车交易市场大院，记者就看到了多辆待售的皮卡展车，车前不时有消费者前来询价。北京中汽华世田五菱汽车 4S 店销售经理刘翔瑞正在向一位消费者讲解购车和上牌流程，看到记者到来，他介绍道，由于皮卡可以直接上北京牌照，且在五环外道路行驶不受限制，所以从去年开始，皮卡销量有了大幅提升，而大部分消费者选择购买皮卡就是为了上京牌的“捷径”。
2018 年，北京颁布针对外埠号牌车辆的限行新政，同时有风声传出皮卡未来可能参与摇号，刘翔瑞所在的4S 店在去年 11 月和 12 月迎来了销售高峰。“之前一个月只能卖出几十辆皮卡，而那段时间月销量轻松突破百辆，厂家还经常供不上货。”刘翔瑞直言，虽然现在消费者已趋于理性，但他仍然看好皮卡市场的前景，“现在等待上牌的皮卡车主都排到了车管所大门外。”他预测北京地区未来一定会出台皮卡限制政策，但在政策出台之前皮卡销量还会一直向好，“政府部门不会忽视消费者为上京牌而抢购皮卡，所以限制政策出台是早晚的事。”
随后，记者又来到北京郎之星汽车销售有限公司，看到店门外摆放着几乎所有主流品牌的皮卡产品，前来看车的消费者络绎不绝，记者几度想要采访皮卡销售经理李飞，都因为顾客太多而插不上话。
“买车跟赶集似的，现在看皮卡的用户比看乘用车的都多。”在休息间隙，李飞向记者介绍道，这一天他一共卖出了 5 辆皮卡。“如今在北京卖车，看的不是价格和车型，而是政策。事实上，我们门店此前一直销售的是封闭式货车，去年年中看到皮卡市场前景不错，才开始转而销售皮卡车型。”李飞介绍说，刚开始店里每月只能销售 5~6 辆皮卡，从去年7月开始销量大幅提升，现在每月大概可以卖出30多辆。
李飞可以说是相当看好皮卡市场的前景，他透露目前店里的销售人员人手一辆皮卡，有些甚至购买两辆。他分析称，外埠号牌车辆被限制后，可直接上京牌的轻型货车成为购车一族的最佳选择。而对于家庭使用来说，封闭式货车不实用也不显档次，越来越轿车化的皮卡便成为不错的选择。
“的确，北京用车需求量大，但传统燃油车摇号越来越难以中签，新能源汽车号牌也被‘透支’，面对越来越严格的限牌令，北京的购车者陷入了购车难、上牌难的困境。此时，皮卡不参与摇号的福利，成为了获得京牌的最后稻草。”李飞身旁的同事也说道。
在李飞看来，今年北京皮卡市场整体销量至少要增长 1~2 倍，如果再疯狂一点，说不定将提升至4~5倍。
在李飞所在的 4S 店内，记者注意到，数辆皮卡展车已被贴上“已售”字样，“这些车都有人付过定金了，想要买车只能排队。”李飞表示，现在每天都有人过来咨询、提车，展厅内基本上只有展示的皮卡，想要购买还要排队等待。
最后，记者又来到黄海皮卡北京惟一的一级经销商门店，销售负责人张世雄正在忙着向客户介绍产品。在随后的采访中，张世雄表示，虽然不方便透露店内的具体销量，但可以肯定的是，从去年下半年开始，皮卡车型越来越抢手，今年前两个月比去年卖得还要好，厂家甚至处于断货状态。
“现在蓝牌皮卡简直是卖疯了，处于供不应求的状态。我估计今年店里的总销量至少比去年多一半。”张世雄表示，现在所有皮卡经销商都很忙，过年后，经济型皮卡卖得非常多，现在有些车已经没有现货，需要排队预定。
对于北京皮卡市场的未来走势，张世雄也十分看好。“我们不怕消费者变得理性，因为皮卡车型确有购买需求。去年底皮卡销量暴增只是个序曲，今年或许是北京皮卡市场的爆发年。”他说。
谨慎派
近段时间，家住东五环外的记者发现，无论是小区内还是街边，皮卡车型逐渐多了起来。记者来到位于东南五环的兴达汽车广场，通过采访皮卡经销商和消费者，来探寻其中的缘由。
进入院内，映入眼帘的便是几辆排列整齐且颜色不同的皮卡展品。从大门向里走去，关于皮卡的宣传广告也是随处可见，还有的经销商直接将招牌改成“皮卡免摇号，直接上北京蓝牌”的宣传标语。而放眼各品牌的4S店内，关于皮卡直接上京牌的标语更是数不胜数。
与花式宣传标语相呼应的是热情的消费者。虽然记者走访当天是工作日，但也难挡他们看车的热情。在皮卡汽车超市店内，记者与前来看车的李先生攀谈起来。据李先生介绍，他4年前就开始摇北京购车指标，但至今也未能中签。随着出行的增多，他对代步车的需求与日俱增。“最近小区好多住户都买了皮卡，听说这类车型未来可能也要摇号，所以今天过来看看车，再打听打听情况。”李先生直言不讳地表示，买皮卡主要是为了“占号”，所以更加青睐价格相对较低的产品。
家住五方桥附近的王先生表示：“听说未来皮卡或将允许进入城区，届时需要参照普通小客车进行摇号。所以我想趁现在赶紧弄一辆便宜的皮卡放家里，如果传言成真，那就赚大了，毕竟现在摇号难于登天。”
关于消费者“占号”一事，记者也得到了多位皮卡销售人员的证实。
“去年年底开始，中低端皮卡就卖得非常好，之所以出现这种情况，主要是因为消费者听到皮卡摇号传言，想先下手为强。”皮卡汽车超市销售人员刘女士说道。
除“占号”因素外，记者采访发现，还有一部分消费者对皮卡车型的确存在实际需求。“皮卡能坐5个人，后箱空间大，装载东西多，对于有郊游需求的消费者来说，皮卡是个很合适的车型。”王先生说道。
市场增速趋于理性
去年底，国家交通运输部正式发布通知，从2019年开始，皮卡车型不再办理运营证，且车身不需喷涂标识、贴反光条。今年年初，发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，其中明确提出，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。
一系列政策方案的推出，让皮卡进城成为了可能，同时也带动了皮卡销量的快速提升。但记者采访发现，预期的利好消息并未给本就一路狂飙的北京皮卡市场再添一把火。
北京天亿通汽车贸易销售人员告诉记者，相关利好政策与一些坊间传言确实提升了散户购买皮卡的热情，但整体来看，散户所占的比例依然不大。“目前，我们店的散户购买皮卡比例只占 20%~30%，皮卡的主力客户还是以企事业单位为主，如城管、环卫等，他们对皮卡的需求一直很稳定，而且 3~4 月是购车高峰，所以综合来看，今年我们店的皮卡销量一直比较稳定，没有去年暴涨的情况出现。”他说。
“有的人说5月会出台皮卡限购和解禁政策，也有的人说会发布皮卡限制条例，反正是众说纷纭，所以现在很多用户都处于观望状态，不敢轻易作决定。目前来看，我们今年的皮卡销量也没有想象的那么好。”长城销售经理介绍说，“截至目前，今年我们累计销售皮卡100多辆，与去年同期基本持平。主要的购买群体还是工程、环卫类单位居多，基本是批量购买。而散户问得多，买得少。”他表示。
“相比皮卡，有些散户更加青睐封闭式货车。这类车型同样可以上北京牌照，而且用途更加广泛。”皮卡汽车超市销售人员解释说，这类车型不但可坐人，还可以拉货，一些卖菜、卖水果的商户更青睐这类车型。
“客观来说，现在的利好政策对皮卡销量的拉动作用已减退不少，毕竟已经过去四、五个月了，大部分散户只是来看看，真正购买的反而不多。”上述销售人员表示。
出行受限消费者存疑虑
“由于没有确切的官方利好消息，所以散户依然在观望。”郑州日产皮卡销售经理张强（化名）表示，很多散户购买皮卡就是为能够在五环外道路畅行无阻，满足他们上下班开车的需求，但北京各区域的限行政策仍不明朗，致使有购买意向的散户不敢轻易作决定。
目前，皮卡、封闭货车均属货运机动车类型，北京号牌的皮卡每天6时至23 时禁止进入五环路以内道路，违者将被处以 100 元罚款，驾驶证扣 3 分的处罚。同时，通州、大兴、顺义、密云等区域相继出台货车（包括皮卡）限行政策，在一定程度上降低了用户对皮卡的购买热情。例如，大兴区从今年开始对大兴新城部分道路采取交通管理措施。在禁限行区域内，每日6时至23 时，禁止载货汽车、专项作业车通行。
客观来说，此前北京皮卡销量增长的主要原因是政策预期拉动而非真正的市场需求，而记者实地走访的兴达汽车广场地处北京东南五环，紧邻通州、大兴，接近皮卡限行区。因此皮卡并不能解决该区域用户出行的痛点，用户对皮卡消费热情不高也在情理之中。
近日，北京交警官方微信发布消息称，将针对近期北京市内皮卡、封闭式货车违法现象突出的情况，以及针对货车违反禁令标志、限行时间、限行区域违法行驶，以及闯红灯、涉牌、非法改装等严重违法行为开展集中整治。
北京五环外地区对皮卡加严整治的一系列行动，也让计划购买皮卡的用户产生了疑虑。前来看车的李先生就对记者表示：“最近，我听到了皮卡限行的传闻，所以现在还在犹豫。虽然皮卡没有轿车贵，但最起码也得六七万元！还是小心为妙。”
采访过程中，一些消费者也表示，购买皮卡确实存在不小的疑虑。一是有限行的可能性，这在一定程度上造成出行不便。二是皮卡属于货车，意味着皮卡用户至少一年就要去车管部门“报到”一次，十年后则需要每年年检两次，购车后的麻烦也不少。
有业内人士指出，虽然皮卡车型近期热度高涨，但普通消费者购车主要还是考虑实际需求，并非盲目跟风。正如记者走访的兴达汽车广场所呈现的情况一样，皮卡市场正回归理性增长。
消费心声
北京大叔赵爱国：一步到位 买辆合资皮卡
北京大叔赵爱国关注皮卡有一段时间了，他本身对车并没有特别的喜好和需求，买车纯粹是为了照顾身有残疾的儿子，“买残疾车不给上牌，买小轿车也摇不到号，最后干脆决定买皮卡。”赵爱国将价格和上牌费用及流程都打听了一遍，打算近期就一步到位买辆20万元以内的合资皮卡。“能代步又能拉东西，虽然有点费油，但皮卡是真有劲儿。”惟一让赵爱国担心的是，如果未来六环内皮卡也限行了，该如何是好？
刘震夫妇：买皮卡为了接送孩子
记者在皮卡 4S店走访时，正好遇到看车的刘震夫妇。刘震介绍说，他20岁就从老家河南来到北京，那时买车不需要摇号，但由于资金和需求等原因，迟迟没有买车。“后来我自己开了餐馆，又结婚生子，发现车的重要性，可车牌却成了一大难题。”他懊恼地说。
开了好几年外地牌照车的刘震，特别想换一辆京牌车，皮卡自然进入了他的视野。“主要是为了送孩子上下学。我儿子上学单程要 9 公里，坐公交车接送并不现实，也曾想过回老家，
但为了给孩子办到北京上学花了不少钱，而且自己的事业也在北京，放下一切回老家损失真的有点大。”刘震苦笑着说，“感觉现在生活在北京是姥姥不疼舅舅不爱，想正常开个车都费劲，只能买个皮卡先开着。离开北京真的舍不得，20年的青春都在这里了，人生能有几个20年？”
大学教师张春凡：皮卡能满足出行需求
张春凡可以说是较早“吃螃蟹”的车主了，他去年 11 月就购买了一辆皮卡，而在此之前，身为内蒙古人的他，在北京已开了 5 年“蒙”字头的外地牌照车。“因为一直摇不到号，又没有其他办法，所以就买了一辆 10多万元的长城皮卡。平时可以用它接送孩子上下学，周末还可以开皮卡在北京周边游玩，主要我基本不进五环，所以皮卡完全能够满足我的需求。”他说。
说到具体的用车体验，张春凡觉得皮卡开起来还不错，与他之前开的新款捷达在舒适性上相差无几。“不过油耗的确有点高，几乎是原来的两倍。不过为获得北京牌照，这些都不叫事儿。”据张春凡透露，他身边还有不少朋友也准备下手购买皮卡产品。
柳士连三兄弟：摇不到号 皮卡是不错的选择
柳士连和两兄弟把北辰亚运村汽车交易市场里的所有皮卡 4S店都转了个遍，对比后三人都有了心仪的车型，柳士连偏爱越野风格的东风日产纳瓦拉，而他的两个兄弟则偏向于更适合日常出行使用的上汽大通。
三兄弟都是北京人，且都是多年摇不到北京车牌指标。“ 我们工作生活基本都在五环外，皮卡对于我们来说是个不错的选择。” 柳士连坦言，“如今家里长辈年纪大了，我的孩子去年 6 月才出生，老人、孩子出行都要用车，五环外不像城里那样方便打车，所以没车是真不行。看看吧，这一两个月内就打算把皮卡买了。
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