比二三线房子还贵的“天价停车位”是什么样的？
每经记者 王佳飞 每经编辑 安济
网民常言：“贫穷限制了想象力。”
这话在房地产领域最为恰当。对普通的上班族而言，他们既不能理解为什么有人花几个亿买一套房，更难以想象一两百万的停车位是啥样子。所以，当网上传闻北京有豪宅的停车位高达200万元时，网民惊呼比自家的房子还贵。
近日，《每日经济新闻》记者实地探访了比二三线房子还贵的“天价停车位”。
传说中200万元车位所在项目万柳书院内部 每经记者 王佳飞 摄
“这里的车位在70多万元到180万元之间，但180万元左右的车位整个项目只有两个，都是子母车位，就是两个前后连接的车位。我们的车位配比是每户3个，因此也是万柳地区车位配比最充裕的小区。”北京海淀区万柳书院项目的销售人员对《每日经济新闻》记者说，亦即此前传说中200万元一个的车位。
该项目位于北京海淀区核心位置，剩余房源主要售价为4000万至5000万元。
走进万柳书院小区，记者看到的皆是是五六层低密度建筑，但院墙很高，院内很安静，不时传来鸟鸣。记者经过三位工作人员接续引导，才来到样板间见到销售人员。
“这是样板间，我们是精装修交付标准，所有用料都是高品质的，200平方米起跳的空间也决定了我们的高端属性。”销售人员说。
当记者询问车位销售情况时，该销售员提供了一张万柳书院的车位控销表。其中显示，母子车位的建筑面积为137.68平方米，这已经是一套房子的面积了，其单价和其他车位单价相近，都在13000元/平方米左右，由于停车场公摊面积很大，所以其套内面积要小很多。
按我国《汽车库设计规范》规定：垂直式停车方式的小型汽车停车位最小尺寸宜为5.3米×2.4米。但该销售人员告诉记者，万柳书院的停车位最小都是6米×2.8米，整个大上一圈，“我们的车库必然要考虑到业主的舒适度，充足的空间才能保证需求。”
“我们这里的车库廊道要比一般车库更多，车道比普通小区更宽，为了避免刮蹭，车位间的距离也会大一些。况且我们每栋楼都有地下入户大厅，车库有新风换气系统，还有保养和洗车区，这些都是为业主便利性考虑的细节。”该销售表示。
记者调查发现，实际上豪宅项目中这样价位的车库很普遍，由于其车位面积更小，细算下来，车位单价甚至还要比万枊书院还要高。
与万柳书院紧邻的万城华府，目前二手房售价约在每平方米18万元左右，车位在80万至130万元之间。不远处万泉新新家园，每平方米13万元，车位在85万～95万元之间。
位于东单灯市口的霞公府，车位成交价大约在100万元左右。
而朝阳区的首创天禧，均价约14万平方米，车位也在70万至80万元之间。每个车位都相当于三线城市的一套房。
由于这些小区的车位建筑面积小，因而单价实际上也很高。
车位的价格是一次性的，后续的服务也需要收取费用。
万柳书院销售表示，每个停车位每月要缴纳一笔198元的管理费。上文提及的万城华府，每月车位需收80元的费用。
万柳书院销售说：“您能在我们的配套服务中感到物有所值。”服务内容包含“配备充电桩、预约洗车、公共卫生间、新风系统、恒温恒湿、汽车保养、车位清洁”等。
“相对稳定的温度湿度对豪车的保养有好处，所以恒温恒湿在我们这是必须的。刚才您过来没有闻到一点点烟味吧，那是因为我们有一整套新风系统。我们还在车库顶部安装了光纤导管，引入了自然光协助照明。总之，我们车库的服务也是五星级的。”
经常有新闻报道，北京有豪车车主为一辆车购买三个车位，把车横着停，十分霸气，通常被解读为“有钱任性”。
但真实情况是这些豪车车主些许的无奈。因为豪车的尺寸要比一般的车大些，如果正常停放，则会侵占公共车道，妨碍他人。
还有许多偏高档小区的业主直接将豪车停在路边，这些车不是没有地下车位，而是地下车位大小和通道宽度不适合豪车，所以不得不在被贴罚单的风险下停路边。
所以，豪车停车位虽然价高，却满足了这类高端用户的需求，其价格也说明了该市场的严重缺口。
事实上不仅是豪车停车位，整个北京停车位市场都存在着较大缺口。在北京的大街小巷中，存在很多路边停车位，很多私家车辆就停在公共道路边。
根据央视财经报道，目前北京，小汽车的保有量为564万，而车位总数是427万个，停车位的缺口有137万个。三环内严重缺位区占比达84%，五环内没有停车位充足区。据《2018年北京交通发展年报》显示，北京城镇地区的车位与夜间停车总量相当，但居住车位失衡缺口达129万。
“整体看，在稀缺的一线城市资产里，停车位依然有明显的价格上涨预期。”中原地产首席分析师张大伟表示。
但经《每日经济新闻》记者实地采访，很多销售人员均表示“近年来停车位价格较为稳定，并没有太大的涨幅。”
中原地产研究中心数据显示，2015年、2016年、2017年、2018年(截至10月14日)北京市停车位/车库的每平米的成交均价分别为5762元、5995元、5897元、5989元，平均一个停车位的价格约为21.61万元、22.73万元、22.47万元、22.95万元。
清华大学交通研究所所长助理李瑞敏公开表示：“缓解停车难问题的一个核心还是在于实现一个供求的动态平衡和对于已有的停车资源的有效利用，我们可以通过错时停放共享车位，或者停车诱导，实现小的范围内的停车供需平衡，这样来满足大家的停车需求。”
（封面图片来源：摄图网）
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