“换汽车可以像换手机一样随意吗？”同样的一个问题，放在眼下和20年后或许是两个截然不同的答案。
在汽车行业整体下行、竞争日趋激烈的大背景下，各家车企都在尝试通过汽车新零售，改善原有效率低下的销售渠道。
尤其今年3月初，特斯拉宣布将转变销售方式，从美国开始关闭大部分线下门店，并大规模向线上转移，以降低运营及雇员成本。这对于全球汽车企业来说都无异于一记重锤。身处于行业变革期的各家汽车企业意识到，必须要搭建一个可以应对未来20年消费需求变化的全新销售渠道架构，以打破传统销售渠道的层层隔阂，将产品作为触点，更直接、精准地把握和满足用户需求。
汽车新零售是大势所趋。但从目前市场表现来看，尽管汽车新零售的玩家和玩儿法五花八门，尚没有一个现成的商业模式可以让汽车企业任由仿效。于是，各家汽车企业纷纷挽起裤腿下河淌路，正如大航海时代寻找新大陆一样，向东走、还是向西走？直线横跨湍流、还是曲线摸石头过河？回答清楚这些问题，或许要比第一个问题要难得多。
继2018年遭遇28年来首次负增长之后，当下国内汽车市场面临着更加严峻的局面。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）早在2018年底就曾发布针对2019中国汽车市场的预测报告，预计2019年国内汽车市场将停止增长，增速预计为零。并且，中汽协认为，中国汽车市场需求增速放缓，未来三年内将维持L形发展态势。
而2月中旬公开的2019年国内1月汽车销售数据，更加剧了这种恐慌情绪在汽车行业的蔓延：1月份，我国汽车销量236.73万辆，环比下降11.05%，同比下降15.76%。其中，1月份乘用车销量为202.11万辆，同比下降17.71%，降幅较上月进一步扩大，这也是乘用车销量连续第7个月同比下降。
与此同时，2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，已连续13个月位于警戒线之上。低增速、高库存、强竞争的状态已经波及汽车产业链的各个环节。
雪上加霜的是，市场低迷、销量下降、一二线市场趋于饱和之外，以特斯拉、蔚来汽车等为代表的造车新势力的冲击。如何以更高效、体验更佳的销售方式来化解当下车市零增长、甚至负增长风险迫在眉睫。汽车新零售成为“救命稻草”。
在此背景下，汽车新零售玩家一时如雨后春笋。跨界、联合，传统车企和互联网巨头频频牵手。
就在3月22日，一汽、东风、长安三大车企联手腾讯、阿里、苏宁等企业，共同出资97.6亿元成立合资出行公司。合伙企业设立后，将投资以新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司。不到一个月前，2月28日，华晨汽车集团也刚刚与苏宁控股集团达成集团间战略合作协议，双方将围绕汽车零售、品牌推广、B2B合作、技术研发、物流拓展等领域深度合作。
在业界看来，近年主机厂们向网约车市场跨界、包括和互联网巨头合作早就不是新闻。在2018年，首汽、吉利、上汽等也已纷纷入局网约车。车企们纷至沓来的背后，除了转型、创新的需要，汽车销量的下滑，也正成为他们进军出行最大的动力。借助网约车市场和互联网巨头巨大的流量和用户，无疑可以某种程度缓解这一压力。
值得一提的是，近年崛起的汽车新零售玩家，还有一类代表，就是以特斯拉、蔚来汽车为代表的造车新势力。他们不仅以直销模式率先摈弃了传统的4S店，将直营店面开进了市中心的各大重要商圈，并且通过大大缩小的直营店或是官网实现定制化生产和后市场服务。
然而，这种完全抛弃传统汽车4S店的模式似乎也并没有掀起太大波澜。由于本身力量的相对弱小，很多品牌量产都还是难题，根本无法触动传统4S店对燃油车市场的统治根基。与此同时，自建直营销售网点，同样需要巨额的资金投入和后期运维成本。特斯拉3月1日宣布的全系列车型大降价，降价幅度之狠；以及当天特斯拉同时宣布的即将关闭线下直营店来削减成本，正是说明了其市场形势的尴尬。
而伴随特斯拉的降价，对国内的新能源车企来说，无异于当头一棒，已有悲观者认为：能够与特斯拉角逐正面的造车新势力，最终可能只会有一到两家。
前有悬崖、后有追兵。究竟，中国汽车新零售该驶向何方？
“汽车已经从以产品为导向的卖方市场，全面进入到以消费为导向的买方市场。由此二三四级城市的汽车消费竞争可能会日益激烈，这一根本性的变化意味着企业的渠道优势和服务差异化特点会越发显著。尤其对于新造车企业来说，渠道补充会成为他们今年的重点。”花生好车联合创始人陈鹏云一语中的。
而就市场当前的最新入局者来看，以神州宝沃汽车新零售，也正在代表另一股新新势力的崛起。
继年初双双官宣新零售战略合作之后，3月18日晚间，神州优车发布公告称，公司拟通过子公司以现金收购方式受让长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司所持宝沃汽车67%股权。本次标的股权转让价格最终确定为41.09亿元，交易完成后，神州优车将取得宝沃汽车控股权。
对于此次收购北京宝沃67%股权的目的，神州优车在公告中称，当前神州优车已在汽车出行及服务、汽车营销渠道等产业链下游环节积累了深厚的行业资源并建立了优势地位，本次交易有助于加强神州优车对汽车产业链上游的掌控，进一步打通神州优车的汽车产业链布局、充分发挥汽车及出行综合服务平台的优势。
随着神州优车正式接盘宝沃，神州优车此前的全体系布局显然又有了更关键的一环——整车制造、销售、售后等健全的产销服务体系。
不过，无论对神州、还是宝沃而言，当下首要一役是在国内重新试验一场全新的汽车新零售革命。
“汽车行业还面临着百年以来最大的革命，包括技术革命到消费革命。”正如神州优车董事长兼CEO陆正耀在宝沃汽车新零售战略发布会上所言，从技术革命来讲，电动车替代传统的燃油车，无人驾驶正在慢慢朝我们走来。消费革命方面，现有的90后、00后新一代的消费者，他们的消费习惯也在发生着深刻的变革，在这样一场大的消费变革里面么，如果还是维持老的模式，肯定是行不通的。神州和宝沃汽车这种新的模式将会是全球汽车行业变革的新的实验，将会为中国汽车新零售提供一个全新的范本和全新的尝试。
一方面，宝沃并不是完全抛弃经销商，而是以“千城万店”布局为目标，通过零库存、零加盟费的方式，将原来动辄千万投入的4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，并且在全国各地建设35个大型库存中心，借助不断成熟的物流体系实现向各级经销商直接供货。
如此，就重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系。通过产销分离，经销商无需压货；通过“千城万店”既解决了经销商区域下沉的困局，无限贴近客户。
于此同时，神州宝沃汽车新零售通过“0首付、深度试驾、90天无理由退换车”等消费变革无限降低客户的购买门槛，将汽车从奢侈品打回到消费品，又重新定义汽车消费。这不仅仅将帮助挖掘既有存量市场，还将可能创造出一个新的增量市场。
所谓“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”。汽车新零售是条大船，不过，究竟谁能掌舵、谁能发现新大陆？一切还是个未知之数。我们拭目以待。
文/鹏程
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