共享单车下半场如何驶向正途？标准化研究院联手行业协会“开药方”

2018年9月10日，成都青年路路口，共享单车。每经记者 张建 摄

三年多的野蛮生长后，多方力量正推动共享单车行业向规范运营靠拢。2月26日下午，中国标准化研究院与中国城市公共交通协会启动城市智慧公共交通标准化战略合作，成立城市智慧公共交通团体标准研究组，并公布了十项首批立项团体标准。其中，四项即将推出的标准中，包含共享单车废弃单车的认定、电子围栏技术应用等。

“共享单车进入理性发展下半场，很多人说共享单车企业要加强自律，而自律的前提就要有标准。”摩拜单车政策研究院院长田翔表示。

不只是共享单车，共享经济带来的多种出行服务方式正面临着诸多不得不解决的问题。中国标准化研究院副院长邱月明在大会上介绍，诸如随意乱停乱放、车辆未能及时维护产生了大量僵尸车辆等占用了大量的公共空间，还有故障车辆、电动车充电不规范等产生较大的安全隐患等。“这些新生事物发展中的问题，如果得不到及时解决，就会严重阻碍其发展，比如有的城市已经开始不允许发展共享单车”。

邱月明认为，标准化是解决上述问题最好的手段，通过标准化可以明确单车停放的区域、识别僵尸车辆、规范充电场所建设、规定安全充电技术要求等。

不过，中国标准研究院与中国城市公共交通协会携手推出的标准均为非强制执行的团体标准，标准发布后如何保证各方执行标准？

邱月明向《每日经济新闻》记者介绍，团体标准的特点就是市场导向，市场需要什么，团体标准就供给什么。而相较于政府制定的传统标准，团体标准具有灵活性，推出速度快，适宜帮助新兴事物规范发展。而对企业而言，团体标准与知识产权相结合可以提升其竞争力。