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1月，乘用车市场出现17％的同比负增长，我国车市似乎迎来了最艰难的时期。但随着国家发改委副主任宁吉喆表示，“2019年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施”，为汽车市场回暖注入了一丝希望。尽管目前相关部委并没有发布“刺激政策”的具体措施和细则，但已有部分车企跃跃欲试，及时响应国家号召，先行推出了一系列刺激市场消费的措施。
车企响应积极迅速
在新一轮鼓励“汽车下乡”政策的号召下，车企抢先“自掏腰包”开始行动了。春节后上班的第一天，也就是2月11日，一汽-大众率先对新一轮“汽车下乡”政策作出响应，推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的“汽车下乡”补贴政策。据了解，本次一汽-大众大众品牌“汽车下乡”的主力车型为捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领四款产品。其中，捷达享受2200元报废补贴，首付仅3888元起；2018款宝来享受2500元报废补贴，首付仅7888元起。其余车型根据不同优惠方案，可享受4000元至9000元不等的报废补贴，全新一代CC享受的报废补贴高达1.2万元。记者从一汽-大众方面了解到，目前企业已就该补贴政策，在网络、服务、产品以及产能等方面，对应对新一轮“汽车下乡”的到来做了充分部署。
紧随一汽-大众之后，2月12日，长安欧尚汽车也宣布在其全国一级店开启名为“购长安欧尚享下乡补贴”的活动。在此政策下，欧尚汽车旗下车型全部参与本次“汽车下乡”补贴，其中热门车型欧尚科赛在置换、金融贴息及直补的累计下，补贴金额可高达2.2万元；欧尚科尚置换及金融贴息补贴累计最高可优惠1.1万元；CX70T最高可享2万元优惠，X70A最高可享8000元优惠；A800与A600最高分别可享3000元与5000元补贴。
在一汽-大众与长安欧尚汽车之后，一汽奔腾也加入了“汽车下乡”活动，公布了以“广阔天地e路奔腾”为主题的“汽车下乡”补贴政策。具体价格及优惠方面，奔腾X40购车价格为5.68万元起，可享现金补贴1万元＋金融贴息5100元＋置换补贴5500元，最高补贴达2.06万元；奔腾T77购车置换补贴最高可享7000元，最高补贴可达1.14万元。
作为国内商用车领域的重要品牌，福田汽车于近日宣布了针对旗下拓路者系列产品将提供3000～6000元购车补贴的政策。北京汽车也推出了“惠在2019我先行”的“汽车下乡”惠民政策，旗下绅宝智道、全新D50等车型可享受6888元～2万元不等补贴。
有的车企不但推出了针对“汽车下乡”的相关优惠，还进一步提出完善县、乡一级消费者服务体验的相关举措。紧随上述几家车企之后推出“汽车下乡”优惠活动的海马汽车，就在推出丰富优惠政策的同时，还进一步表示，正着力加快县乡渠道建设，以县城为单位，打造服务专区，配备足量的专业人员，为县乡一级用户提供覆盖售前、售中、售后全流程的优质服务。
名为响应政策实为厂家优惠
在了解到诸多整车厂为响应补贴政策、率先推出补贴具体举措的消息后，记者来到北京市怀柔、延庆等区，实地走访相关品牌4S店，同时还联系了部分外地经销商，对此事进行探访。
记者调查发现，除了部分4S店表示尚未收到厂家补贴通知，对此事尚不知情外，已收到厂家补贴政策通知的经销商，对此事更多的认知则是，此次厂家给出的新补贴政策直接目的就是为了促销。“其实这就是厂家给出的新优惠政策。”一位相关品牌4S店销售人员对记者直言道。
调查中，记者从一汽-大众和长安欧尚两个品牌各自的具体补贴政策细则中发现，虽然这两家车企推出的政策名为“汽车下乡补贴政策”，但实际上，想要实际获得优惠却并没有那么简单。
按照上一轮“汽车下乡”的实施方案，购买3.5吨及以下货车或者1.6 L及以下排量乘用车或者新能源汽车，买车人必须为农村户口；补贴金额由所购车辆的金额来决定，补贴金额标准为车辆价格的10％。其中中央财政部负担80％，省财政部负担20％，由当地省财政部门具体安排补贴金额。凡是购买了符合补贴标准的车后，可以携带相关证件，经过审核后所有补助一次性到账。
在调查中，销售人员对记者表示：“补贴的前提是消费者必须要有一辆二手车卖给店里，补贴也只是在二手车定价的基础上多出了几千元。”此外，还有相关销售人员表示，“不同配置的车型补贴价格不同，而且主要是在高配车型上有相应的补贴。”而且对于“汽车下乡”的买车人必须为农村户口这一前提条件，销售向记者表示，“该政策谁都可以享受，不论是农村户口还是城镇户口。”
不难看出，目前这些率先对国家新一轮“汽车下乡”作出反应的车企，给出的补贴政策更像是一个促销政策，而且想要真正享受这些促销政策也并不是那么容易。有业内人士认为，目前“汽车下乡”政策具体方案还未正式落地，从一定程度上来说，车企此次所谓的响应新政只是将自身的促销优惠活动换了个说法而已，响应“汽车下乡”终究还是为了去库存。
去库存效果有待观察
截至目前，除了上述几家企业对“汽车下乡”作出具体反应外，还没有更多的车企表示对此有具体应对举措。记者了解到，目前长城、一汽丰田、东风日产等多家车企还没有相关计划，均处于观望状态。值得注意的是，本次部分车企率先对新一轮“汽车下乡”政策作出积极响应的背后，是销量连续下滑、库存压力高企，以及一、二线城市对国五排放标准车辆淘汰进程加速等一些列市场与政策压力的逼迫。
根据中国汽车流通协会发布的最新调查显示，2019年1月，汽车经销商库存预警指数为58.9％，连续第13个月预警指数在警戒线之上。与此同时，目前，北京、天津、河北、广东等多地已明确发布自今年7月1日起提前实施国六b阶段的通知或征求意见稿，但全国范围内国六b阶段标准的实施会晚于2023年。因此，发达地区日益临近的国六标准无疑给了国五标准车型一个转战偏远市场、加速释放库存的强烈信号。
有经销商人士对记者表示：“在车市整体不好的情况下，相信‘汽车下乡’的优惠刺激能够对经销商目前面临的库存压力有所缓解。”
不可否认，10年前的那场“汽车下乡”运动，曾掀起了农村地区购车的热潮。
第一轮“汽车下乡”从2009年3月1日持续到2010年12月31日，同时有减征乘用车购置税及加大老旧汽车报废更新财政补贴等政策的配合，在当时对拉动汽车消费产生了积极作用。2009～2010年，我国汽车市场均出现了高速增长。但透支消费的后遗症不容忽视，在随后的几年中，汽车市场增速逐渐放缓，去年，我国汽车产销量分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.2％和2.8％，出现了1990年以来首次年度下滑，车市增长或许已经见顶。时隔多年后，“汽车下乡”政策再次回归，更像是行业对2018年车市“寒冬”的一种政策应对。有分析人士表示，对汽车市场而言，这是极大的利好消息；但也需要认清的是，乡村不同区域、不同个体的消费能力存在较大差异，有消费需求和有消费能力是两个概念。
率先响应政策的部分车企，自掏腰包给予相应的购车优惠，在一定程度上能够对三四线城市，乃至五六线城市的消费者带来利好，销量也会有所增长。但就农村市场长远来看，这样的举措对于汽车市场的整体销量增长而言，仍是一个未知数。考虑到以往政策执行后的情况，其边际效用往往呈递减状态出现，此次“汽车下乡”政策能否产生之前的刺激效果，还有待进一步观察。
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