顺风车市场正在悄然“起风”。
1月25日，哈啰出行宣布上线顺风车业务，在上海、广州、杭州、成都、合肥、东莞6座城市开启试运营。根据哈啰官方消息，哈啰顺风车的车主注册量已经突破百万。
当天上午10点之后，几个“哈啰顺风车司机群”开始热闹起来，陆续有人分享订单、询问价格，或者询问“我们这里什么时候开通？”
距离2018年8月的滴滴顺风车命案已经过去整整5个月时间。随着风波渐歇，市场开始重新思考顺风车的意义，似乎越来越多的声音认为，“滴滴顺风车出问题，不代表顺风车的模式有问题”。
顺风车的“刚需”是存在的。部分曾经因为命案决定远离顺风车的乘客，因为诸多的交通不便，正在向一些顺风车平台回归，或者尝试联系熟人，私下拼车。
春运数千万人次的运输需求，或许为顺风车的“下半场”带来契机。除了刚刚上线的哈啰，一直保持低调运营的嘀嗒顺风车近期也开始发声，一举推出多项与春运有关的顺风车活动和举措。
“安全”、“合规”仍是悬在顺风车头上的达摩克斯利剑。嘀嗒出行和哈啰出行接受全天候科技采访时，均反复强调自家顺风车业务对“安全”和“合法”的重视。
躁动中的顺风车能借春运成功开启下半场吗？
一个周日的下午4点，李宣收拾好背包，离开和老公在常熟市的小家，准备返回上海开始下周一的工作。老公为她约好了一辆滴滴快车，送她先到常熟汽车站转乘大巴，抵达上海汽车站后，她需要再搭乘地铁到莘庄站下车，然后再加上最后一段快车或骑行的路程。不出意外，她会在当天晚上的8点多钟回到上海的住所，整个过程总耗时约4小时，路费超过100元。
因为住处和工作的分离，李宣每周都需要从常熟往返上海一次。在2018年8月27日之前，她的交通工具是滴滴顺风车，单程路费约80多元，耗时1.5小时。这样她可以在常熟度过整个周末，周一清晨六点半左右搭乘顺风车回上海，可以在9点半上班时间前抵达公司。
去年8月27日，滴滴顺风车宣布无限期下线，李宣的“方便之门”骤然关闭。
此前三天，浙江温州乐清市一名女生乘坐顺风车时被司机杀害，这是继5月6日一名空姐遇害后，滴滴顺风车在4个月内的第二个命案。这直接导致了滴滴将顺风车业务下线，并将滴滴顺风车总经理黄洁莉、客服副总裁黄金红免职。同一时期，已上线5个月的高德顺风车也宣布下线整改。
生活受到影响的还有住在上海郊区的李梅清，她的住所与地铁站距离较远，往返市区上班常常需要搭乘顺风车。去年8月27日之后，李梅清和李宣一样，由于对滴滴顺风车命案的恐惧，也因为信息不对称导致对其它用车平台不了解，她改为尝试其他出行方式——快车、骑行和地铁接驳。
随着滴滴顺风车风波过去2、3个月，生活中的不便逐渐掩盖了恐惧，李宣再次回忆起顺风车的种种好处：每周节省将近6个小时车程，可以与家人更多地待在一起。如果换成滴滴快车，虽然可以享受相同的生活节奏，但她每周的路费将高达800元。
在朋友的推荐下，李宣开始尝试使用其它顺风车平台。在面对“跨城顺风车安全吗”这样的疑问时，李宣个人的经验判断是，周五晚上和周一早上上海往返常熟的顺风车主往往也是家住常熟、在上海工作的工薪一族，而且多半会遇到合乘的人。“我爱人会提前让我留下车牌号，我独自乘车时，常常也会和他实时通话，总体感觉危险是比较小的。”她认为。
李梅清也在一个月前，放弃了公共交通接驳的方式，“有一次刚好遇到同小区的几个业主，一起组了微信群，在群里拼车。”偶尔群组拼车不顺利时，她会改用其它目前还在运营的顺风车平台。
除了方便，顺风车相比快车、专车、出租车等的价格优势也成为不少人需要它的理由。
乔晓彬最近去了趟泰国。她选择的航班是早上8点多从上海飞普吉岛，由于家离机场较远，她需要在早上6点之前就出发，可惜那个时候地铁还没开始运行。打车成为必须的选择，以滴滴快车为例，单程费用接近200元，在同事的建议下，她尝试了一把顺风车，同样路程车费不到70元。面对这样的价差，乔晓彬果断在一个顺风车平台下了单，还和一个同事拼车到了机场。回程时，她毫不犹豫地又下了一单顺风车。掐指一算，仅从家往返机场就省了接近300元，瞬间让她感受到了生活中“精打细算”的小乐趣。
“滴滴出事以后，很多人对顺风车闻之色变，没办法的，但最近用顺风车的人好像又开始多了起来，单量感觉多一些了。”顺风车车主齐然说。
齐然经常驾车出差，顺路搭载几位乘客是分担油费和过路费的好办法。他常常往返于上海和安徽，单程过路费和油费约300元，如果全程搭载一位顺风车客人，可收费200元，如果接到两单，就能替他分担全部的油费和过路费。
为了提高接单量，在8月27日以前，齐然会同时开着多个顺风车平台的APP，同时准备接单，最多时他接过4个人，除去成本，还能赚些零花钱。“现在滴滴停了，剩下能接单的平台接单率低一些，也就是比没有强吧。”齐然说。
在顺风车的“多平台”并存期，有些司机会将顺风车当作网约车，在多个平台接单，以赚取更高收入。“现在只有嘀嗒一个平台，耗油大的车一单赚30块，得有20多块油费。”齐然认为，现在很少有“专职”的顺风车司机了，“就一个嘀嗒，每天限定四单，根本不可能赚钱，也就是分担个油费。”
自滴滴、高德下线顺风车至今，在排名前十的用车平台中，仅有嘀嗒出行一家仍在运营顺风车业务。
意识到这一点的，不仅是司机和乘客。一位创业者在去年9月时上线了一个顺风车App，尽管这是一次完全“冷启动”的创业、没有任何宣传，2个月后，这个平台仍然积累了7万车主。他和很多司机聊过，问他们为什么会来注册这个新平台，大多人都说，滴滴顺风车停了，总要找个新的平台。
从去年9月至今，整改期间的顺风车市场，表面平静，需求暗涌。
有人想进入、有人想回归。不过，重启顺风车这个“敏感业务”，需要一个合适时机，比如春运。
在过往三年中，滴滴顺风车在春运期间的数据展示了市场的需求和潜力：2016年，滴滴顺风车春运中运送190万人次，2017年增长至848万，2018年，滴滴和嘀嗒顺风车总共运送高达4675万人次。同时期的民航运力为6541万人次，这意味着，顺风车运力相当于后者的71%，线路覆盖全国几乎所有地市和99%的区县。
由于无限期下线，往年的“顺风车春运大佬”滴滴将缺席今年的春运。据一名接近滴滴的人士透露，滴滴曾认真研究过在今年春运前重启将顺风车，但最终还是打消了这个念头。滴滴最近一次对媒体表示，顺风车目前仍在全力整改中，无法为今年春运提供服务。
作为近5个月来唯一“存活”的顺风车平台，嘀嗒出行自然希望抓住春运契机做大规模。自去年8月以来，嘀嗒始终保持低调，即使许多人认为，嘀嗒或为滴滴顺风车下线后的最大受益者，但它也并未针对顺风车业务有过任何回应或宣传。
但据一位顺风车车主反馈，“最近一段时间，嘀嗒对车主的的审核似乎也变严、变慢了，最近提交了两个礼拜也没有通过审核，只好注册其它小平台。
极光大数据显示，去年8月至12月，嘀嗒的用户渗透率仅从1.5%上升至1.9%。
临近春运，嘀嗒终于一反常态、连续发声，先后推出“万人公益返乡”和“八大安全举措”等内容。其中“公益返乡”以补贴为主，于春运前三天的1月18日启动，并将持续到春节后的3月1日，用户参与其中可获得中奖机会，奖品是一张200元的顺风车抵用券。
另一个要抢顺风车蛋糕的是哈啰出行。
1月25日，春节假期开始的前一周，哈啰出行宣布正式上线顺风车业务，在上海、广州等六个城市试运营。首批运营城市的筛选标准是根据用户投票、并综合业务考量决定的。
去年12月底，哈啰开始在上海、成都低调招募顺风车司机，随后扩展至全国120城，哈啰表示，目前顺风车主注册量已经超过百万。
自去年9月哈罗单车更名为“哈啰出行”以来，陆续上线助力车、试点“单车+地铁接驳”模式，并与首汽约车、嘀嗒出行合作，接入其出租车业务。不过，市场最为关注的是，哈啰是否展开自营网约车服务，从“两轮出行”拓展至“四轮出行”。
哈啰联合创始人李开逐提到，哈啰对于网约车的态度非常谨慎，“因为网约车已经有了一个‘大佬’，肯定不能贸然进去”。现在，这个“大佬”留下的顺风车市场空白，刚好给予了哈啰一个切入点。
易观国际出行分析师余目认为，对于出行平台来说，顺风车比较典型的价值有两方面，首先因为这是真正的共享经济，对于一家出行公司的估值非常有益，否则单纯的网约车、共享单车，都不能称之为共享经济；其二，顺风车的流量潜力大，对于综合出行平台的引流价值非常高。
在过去5个月反思期间，越来越多的声音在重新肯定“顺风车模式”的价值。曾有一篇评论写到，“对待顺风车，不可把洗澡水与孩子一起倒掉”。在新浪发起的一份关于顺风车的投票中，选择“整改后会使用”和“不使用滴滴（顺风车），但会使用其他顺风车”的票数超过60%。
顺风车的市场潜力仍然巨大。三年前，滴滴顺风车业务负责人黄洁莉曾在采访中表示，当产品或服务的价格每降低至下一个量级，用户规模就会增加一个量级，这意味着滴滴顺风车要比出租车和专车拥有更多潜在用户。
滴滴宣布顺风车下线时的声明中提到，“顺风车上线三年多时间，有幸服务十多亿次出行”。如果按滴滴顺风车大约80%的市场份额估算，顺风车每年的出行次数接近4亿次。
对于顺风车市场的下一步发展，嘀嗒出行就明确表示，“顺风车市场未来将吸引更多的玩家进入。”
即便“下半场”能成功开启，顺风车面临的问题与过往无异：要确保安全，要合规运营，前者意味着悲剧不能再重演，后者则意味着顺风车不能成为盈利性的“黑网约车”。
在安全问题的改善上，第一个被摒弃的是“社交”。许多人对滴滴两起顺风车命案背后，“社交”价值观的误导记忆犹新。在2018年以前，滴滴力推顺风车时，一直在强调三点价值——经济价值、社会价值和社交价值。“社交会不会出事？”，余目认为，“那些性暗示下，其实是明知故犯。现在的趋势是，社交的概念可以拿掉了。”
滴滴在去年12月的声明中已经表示，整改期间的顺风车已去除社交功能，禁止司乘双方自主编辑内容、评价对方，评价形成满意程度仅与出行行为相关，不向第三方展示，依法保护用户隐私。
在哈啰提出的“一系列规范和专业技术设定”中，“从产品上杜绝相关社交功能”被排在第一位。嘀嗒车主黄晓告诉全天候科技，为提升撮合效率，嘀嗒原本支持司乘双方行前沟通，但最近一次升级后，在订单未确定前，司机不能给乘客发送信息。
第二个被顺风车平台改善重点是针对上次事件中被广为诟病的“客服响应情况”。在近期发布的安全措施公告中，嘀嗒和哈啰同时强调了7*24小时客服，嘀嗒进一步表示，在春运期间，将安全专线升级为春运安全专线，扩增安全服务团队。此外，两家均表示为司乘双方提供相应的保险服务。
在确保“真顺风车”这一点上，几家出行平台均强调了对车主的审核。尽管在招募阶段，哈啰打出了认证车主可“48小时急速审核，月赚2000元”的口号，不过在对媒体的回应中，哈啰表示，对车主有包括事前、事中、事后各环节的审核体系，除了常规的证件检查外，还会增强动态跟踪，对车主进行随机抽查，针对路出现过偏差、计费出入较大、遭投诉较多的车主进行定向抽查。
嘀嗒强调，审核中会有“人工”参与，表示“一方面坚持人工审核，而非机器审核，一方面对驾照、行驶证、身份证、有车牌的车辆照片进行验真工作，同时还设置了定期复审的工作，从源头上进行把控。”
“现在每次登录都要通过人脸识别，”嘀嗒顺风车司机黄晓告诉全天候科技，“诸如借别人的身份证注册的事情，已经做不了了。”
不过，在接单搭载本文作者的时候，黄晓仍然“耍了一个小把戏”，因为他需要到市区送货，所以驾驶的是一辆面包车，车厢里堆满了盆栽，而并非注册时的“别克君威”。
事实上，在顺风车平台们各项谨慎的“条例”之下，一些司机的“小把戏”从未停止。即使在此前的5个月中，司机张萌仍然在滴滴快车与嘀嗒顺风车之间切换接单，“滴滴每三个小时强制我休息一段时间，不让接单，我就切到嘀嗒上来看看，两边综合一下，不浪费时间。”
1月24日，在哈啰顺风车上线的前一天，在“杭州哈啰顺风车司机qq群”中，已经有人发出这样的消息：“专业注册，夜间服务卡、驾龄不够、快车小号、有前科….可以搞定，绝对靠谱，所有业务做好付款。”
顺风车主齐然期待有更多顺风车平台上线，这样可以恢复此前“几个平台一起接单，出个差还能赚几百块”的生活。
“车主多平台接单很难监控和禁止，”余目认为，“滴滴之前尝试过屏蔽其他软件，但从另一个层面看，这未必合理，因为接单也是司机的自由。”
春运将至，顺风车试图藉此开启“下半场”。为此，各家平台似乎都推出了更加详尽的安全措施。只是，少数习惯游走在“灰色地带”的司机们，是否也会有所“应对”？在这一场你抓我藏的较量中，“真顺风车”能否顺利上路还要看效果。
（应采访对象要求，文中李宣，李梅清，齐然，乔晓彬，黄晓，张萌为化名）
全天候科技 作者|姚心璐（封面图及内文图均来源于摄图网）
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