都说2018年是车市转折之年，但谁也没料到，车市年底翘尾现象并未出现，我国汽车市场整体跌幅进一步加剧。
数据显示，11月，国内汽车销售254.8万辆，同比下滑13.9%；其中，乘用车跌势最凶，11月当月销量为217.3万辆，同比降低16.1%。
值得注意的是，11月，A级车销量为63.65万辆，同比下滑更是高达17.28%。
对此，有业内人士表示：“2016年购置税政策透支了汽车市场销量，今年的负增长实际上是对前两年购置税政策所透支购买力的反哺，而作为小排量车型的主力军，A级车销量下滑在所难免。”
尽管在如此艰难的形势之下，A级车市场也并未出现一边倒的情况，其中，一汽-大众品牌占据该细分市场销量前十五名中的三席。
据乘联会数据显示，一汽-大众以19.71万辆的终端销量再次领跑中国乘用车市场，同比增长2.3%，成为11月销量前十中惟一一家增长的乘用车企。
至此，一汽-大众1-11月累计销量达到126.12万辆，同比增长0.5%。
不可否认，车市滑坡大幅超出预期，而一汽-大众整体市场表现依旧靓丽，正是得益于速腾这样的明星车型。
在国内，一汽-大众速腾所在三厢车市场，包括福特福克斯、别克威朗、马自达3、轩逸等十数个竞品在内，市场规模不断萎缩，2018年，该细分市场累计销售新车145.8万辆，同比下滑1.4%；然而，这个过程中，速腾的市场占有率从2017年的22.2%稳步提升至2018年的22.9%，成就了一汽-大众的“速腾现象”。
事实上，在SUV产品上市之前，一汽-大众品牌凭借7款轿车打天下，车型少冠军多，单车型销量基本都超过20万台。比如捷达常年是其所在细分市场的冠军，高尔夫是A级两厢车市场多年的冠军，市场份额接近40%。迈腾稳居B级车销量冠军，而速腾则常年领跑A+级细分市场。
据了解，2018年，速腾累计销量为26.1万辆，同比增长0.5%，位居其所在细分市场第一位。
众所周知，2006年，速腾头顶大众品牌光环，携带一身“过硬的技术”来到中国。原汁原味的德系血统、精湛的制造工艺、领先的科技装备，让国内消费者在平实、中庸的传统A级轿车之外，拥有了一个品质卓越、科技领先、性能出众的新选择，并从此开创了真正的A+级细分市场，创造了A+级市场的行业标准。此后的8年，速腾凭借出众的产品力和良好口碑成为A+级细分市场的绝对标杆，奠定了其A+级领导车型的地位。
独有的模块化粘贴车门、超过60%的超高强度和高强度车身材料、以及在同级车中率先装备的第3代EPS电动随速助力转向、ESP电子稳定程序等先进技术，速腾在当时牢牢把握住了紧凑车用户对品质高标准的需求，在成功吸引大批高端A级车消费人群的同时，也赢得了高品质、高价值的上佳口碑。
谈起能够持续打造爆款的原因，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠直言，这主要是来自于品牌、体系与营销三方面原因。
首先是企业品牌的正向积累，包括产品本身具有响当当的产品力；其次是中外方合作默契，实现了1+1＞2的合作体系，堪称合资公司典范；第三是整个营销体系高效，推动企业不断向上。董修惠表示：“尽管市场下行压力大，但对于一汽-大众而言，体量较大，抗风险能力也比较大，而得益于体系的稳定，其新产品也能在这样的市场环境下得到稳定的市场表现。”
据了解，在中国汽车企业中，一汽-大众一直以体系力著称，其在仅有轿车产品，且产品覆盖率最低只有38.5%的情况下，依然保持了多年全国销量前三的成绩。
董修惠认为，在当前的市场下，汽车整车企业的第一大要务是“以稳健经营为核心，贯彻平稳、有序的基本方略”。
“我们的销售计划要做好库存管理、关注经销商的资金链、关注经销商终端对客户的服务。除了全力以赴保障经销商的平稳经营，还要保护经销商的利益，我们内部也会根据市场节奏实时调整我们大的营销政策，向更精细化的方向发展。”董修惠表示。
在销量持续稳步推进的同时，一汽-大众于2018年完成了其在全国的产能布局，东北、华北、华东、西南、华南5大生产基地将使一汽-大众实现对主要汽车市场的全覆盖。
同时，这些高柔性工厂也将使一汽-大众实现传统燃油车、纯电动车、插电混动车型的共线生产，可以最大限度地缩短新车型研发、生产的时间，快速打入消费市场。文/万戈
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