闻“政策”而动，汽车股今日大涨

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每经实习记者 张北 每经记者 赵成 每经实习编辑 裴健如

1月9日，全国乘用车市场联席会（以下简称乘联会）发布了2018年12月和全年乘用车市场销量数据。数据显示，12月我国广义乘用车销售225.6万辆，环比增长9.9%，同比下降19%；2018年全年广义乘用车累计销售2272.4万辆，同比下降6%。乘联会秘书长崔东树预测，2019年乘用车市场仍会处于低速发展状态，增速会在1%左右。

面对车市的低迷表现，业内一直有传言称有关部门会出台相关政策稳定车市。1月8日，国家发展改革委副主任宁吉喆表示，“过去一年国内车市已经接近了3000万辆的市场规模，但仍有潜力。汽车已经从城市进入乡村，国家正在考虑制定相关政策鼓励农民消费。今年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。”

对此，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）秘书长助理许海东向《每日经济新闻》记者透露，“当前，中汽协还未收到相关通知，但发改委已经表态，说明有关方面正在制定相关政策。”

1月9日，汽车股开盘后多数上涨，其中长城汽车（601633,SH）、众泰汽车（000980,SZ）等一度涨停。

近20年来车市首下滑

日前，中国汽车流通协会发布的数据显示，2018年我国汽车销量约为2780万辆，与2017年相比，减少了约100万辆，这是近20年来国内车市首次出现下滑。

中汽协副秘书长师建华认为，中国汽车产业已进入低速增长期。“去年以来，受1.6L及以下小排量汽车购置税优惠政策取消、宏观经济增速回落等因素影响，国内汽车销量增长已没有支撑。此外国内投资放缓、房价上涨、消费信心走低、环保治理加严、排放标准提前实施、股市低迷、油价上涨、中美贸易摩擦影响逐渐显现，多个因素叠加，加大了汽车产业运行的下行压力。”

从市场层面来看，根据乘联会分析，国内汽车市场低迷还与中小型汽车市场表现不佳有一定关系。数据显示，2018年我国县乡级市场汽车销量为447.9万辆，同比下降9%；小型城市的汽车累计销量为370.3万辆，同比下降11%；中型城市的汽车累计销量为406.5万辆，同比下降7%。而特大型、大型城市的汽车销量均保持微增长态势。

但消费升级是2018年国内车市的亮点。据乘联会分析，2018年，豪华车市场表现强于2017年，特别是在2018年8月后，豪华品牌销量的总体走势强于自主品牌。“自主品牌2018年销量剧烈下滑，意味着国内汽车消费在升级，中小型城市的汽车消费待激发。”崔东树说。

不会是“汽车下乡”政策翻版

在国内车市进入低增长的状态下，国家发改委副主任宁吉喆在1月8日释放出了两个积极信号：一是今年国家会出台促进汽车消费的政策，并且考虑制定相关政策鼓励农民消费；二是今年将实施第二批外商投资重大项目，包括新能源汽车、新能源电池等。

受此消息影响，1月9日，汽车整车板块走强，个股普遍上涨。截至收盘，长城汽车（601633,SH）报6.25元/股，上涨10.04%；众泰汽车（000980,SZ）报4.93元/股，上涨10.04%；吉利汽车（00175,HK）报11.08元/股，上涨8.41%；广汽集团（601238,SH）报10.55元/股，上涨2.23%。

有分析认为，国家出台促进汽车消费政策的信息对自主品牌、尤其是对以三到六线为主销城市的自主车企来说是利好消息。据了解，我国在2009年1月曾发布过《汽车产业调整和振兴规划》，其中一项惠农政策提出，自2009年3月1日至12月31日，对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。由于拉动效果显著，该项政策实施延长一年至2010年12月31日，一定程度上拉动了汽车消费。因此，业内有分析认为，“汽车下乡”政策有可能在今年重启。

对此，汽车行业分析师颜景辉认为，“促进汽车消费的政策出台后，短期内可帮助车企释放库存压力，同时也能拉动整体汽车消费。但该政策不会是2009年‘汽车下乡’政策的翻版，考虑到消费升级，汽车消费促进政策可能会对车企和其供应的产品提出更高要求，不可能用原来刺激销量高速增长的措施来刺激现有消费。”

乘联会秘书长崔东树则认为，“如果相关鼓励政策发布，将有利于为消费者营造一个更开放的市场环境，改善当前国内车市低迷的发展态势。”