“天府号”首发 成都市域铁路公交化加速

每经记者 黄名扬 摄

今天（12月29日）上午，成灌（彭）铁路迎来全新的公交化动车组CRH6A-A，并被正式命名为“天府号”，该新型公交化动车组首发动车从安靖站开往都江堰站。

《每日经济新闻》记者从现场获悉，预计该动车组投运后，成灌（彭）铁路日开行动车，将由现32对大幅提高至59对；高峰时段发车间隔压缩至10分钟内。自此，动车与地铁“同台等时换乘”、“随到随走”的公交化模式，以及成灌、成彭30分钟的快捷交通圈将基本实现。

据介绍，接下来，成都还将加快研究推进成灌（彭）铁路“天府通”刷卡，以及屏蔽门改造等。

间隔十分钟 有望实现“天府通”出行

每经记者 黄名扬 摄

成灌快铁，是成都市域铁路的第一条线路，也是成都市轨道交通系统中，投入运营的第一条线路。

该线路包含一条正线，两条支线，正线于2010年开通运营，两条支线则分别于2013年和2014年开通运营。

去年7月，成灌线站点之一的犀浦站，就在全国率先实现了铁路与地铁间安检互信、同台换乘，实施后乘客换乘时间仅需2分钟，换乘时间节省80%，全线客流同比增长60%。

今天首发4编组、时速为200公里的新型公交化动车组（CRH6A-A），则是该动车车型在全国的首次投运。

据中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理倪胜义介绍，该动车组是针对城际铁路、市域（郊）快速铁路的客流及运营特点，在高速动车组平台基础上研发的新型动车。其具有运量大、起停快、快速乘降、适合“公交化”开行等特点。

不仅如此，他表示，为真正的实现公交化运营，该车还允许大约20%左右的超员。而通常情况下，高铁和动车若发生超员则会触发警报。而成都市交通运输委员会副主任易传斌亦告诉记者，该线公交化运营后，将不再需要“对号入座”——像公交和地铁一样，有座就座，没座也可以站立搭乘。

而这10列被命名为“天府号”的动车组，将推进成灌铁路进一步公交化运营。

“天府号”投运，可谓是成灌（彭）铁路公交化运营的重要创新突破，是铁路公交化继加密发车频次、开通更多站点、便捷换乘衔接，以及优化停站时刻之后又一标志性事件。

据悉，1月5日全国执行新铁路运行图后，该线的最短发车间隔将压缩至10分钟以内。易传斌在接受记者采访时进一步透露，此后，该线或还将实现刷天府通坐车，沿线市民动车出行届时将变得像坐公交一样便捷。

他表示，铁路公交化运营，将有利于进一步强化成都平原城际间快捷轨道交通联系，加速促进区域内资源优化配置，显著增强区域综合承载能力，持续提升区域经济发展动能。

成都平原经济区动车或加密

实际上，在今年9月，成都平原经济区8城市与中国铁路成都局集团，就已签订了《关于加快成都平原经济区协同发展推进铁路公交化运营合作框架协议》。

在随后的11月，中国铁路总公司与四川省人民政府又联合批复《成都市域铁路公交化运营改造工程建议书》，同意对成都市既有铁路进行公交化改造，通过“高频发车，优质服务”等手段进行铁路公交化运行。

市域铁路公交化运营，可以说是成都轨道交通发展的趋势之一。

成都市委常委刘守成在首发活动上就指出，铁路公交化运营是投入少、见效快、功能强、辐射广的惠民工程、高效工程。

例如，已于昨日开通运营、将有效增强成都市域内（向西方向）的快速轨道交通联系的成雅（蒲）铁路，其设计和目标，其实也正是实现同成灌（彭）铁路一样的市域铁路公交化运营。

据了解，除了成灌（彭）铁路新型公交化动车组于今日首发，所有动车组预计2019年2月投运，成都市交委正会同德阳市、绵阳市和铁路部门，研究推进西成客专成都经德阳至绵阳段加密工作。

（成都市域铁路公交化运营图示）

除此之外，成都还将加快研究推进成灌（彭）铁路“天府通”刷卡和屏蔽门改造、成都与成都平原经济区其他城市的动车加密等事宜。

刘守成表示，实际上，“成灌、成彭铁路新型公交化动车组的投运，是路地长期深化合作的又一次丰硕成果，也是成都平原城市群铁路公交化的全新起点。”