高速省界收费站渐次退出历史舞台 川渝10个高速省界收费站今起取消

从28日起，川渝高速公路10处省界站将全部实现无阻断通行，这标志着川渝两地高速公路网全面对接打通。

一直以来，我国高速公路建设、收费、管理以省级行政区域为单元，以省界站为转换门户，形成相对独立的内部网络体系。截至2018年底，川渝两地已通车高速公路10000余公里，连通两地的高速公路省界站10处。两地高速公路在政策机制、技术手段、收费标准、管理模式等方面存在较大差异。

12月28日，交通运输部公路科学研究院交通发展研究中心主任虞明远在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，取消省界收费站有其积极意义，为未来的收费技术发展提供帮助，同时还能提升通行效率。取消以后，也要加强技术改善，通过全国数据联网，做好收费稽查，防止逃费。

分省计费、分省收费

今天（12月28日）15时，重庆和四川同步取消G42沪蓉、G65包茂、G75兰海、G85银昆（2个）、G93成渝环线（2个）、G5013渝蓉、G5012恩广、G5515张南等10个高速公路川渝省界收费站。

据介绍，取消省界收费站，一方面是拆除现有省界站物理形态，实现车辆快速通行，另一方面将整合川渝收费站网络，实现路网打通和系统互通。

需要指出的是，取消省界收费站，并不等同于取消收费。高速公路省界收费站取消后，现有相关设施将逐步拆除，取而代之的是虚拟收费站。

届时，ETC车辆仍可不停车驶入和离开高速公路，实现“分省计费、分省收费，自动扣费”；非ETC车辆在驶入高速公路时需要在入口收费站领取CPC复合通行卡，在驶出高速公路时需要在出口收费站交还CPC复合通行卡并缴纳全路程通行费，实现“分省计费、统一收费”。

省界收费站取消以后，车辆在省界可以正常速度行驶，基本上可实现不停车收费，大大提高高速公路的通行效率。

除此之外，《每日经济新闻》记者注意到，今天下午，山东省政府新闻办也召开新闻发布会，宣布正式取消鲁苏省界全部5个高速公路收费站，与江苏省高速公路正式联网运行。

公开数据显示，截至2017年底，中国机动车保有量超3.1亿辆，高速公路通车里程超过13.1万公里，位居世界第一。高速公路主线收费站约700多个，大量的汽车由于收费等待时间过长，而积压在收费站，造成拥堵。

一时间，取消收费站的呼声渐起。国务院今年决定，将推动取消高速公路省界收费站，以解决省界高速公路收费站容易出现的堵车现象，从而降低物流成本，提高物流效率。

其后，交通运输部决定，确定选取鲁苏、川渝为全国首批试点省份，于2018年底前取消两省之间所有高速公路省界收费站，为全国开展推广工作探索路径、积累经验，并计划在2019年扩大试点范围，形成适用于全国的方案后，从2020年逐步在全国推广。

取消后效率提升，但需加强收费稽查

交通运输部新闻发言人吴春耕曾表示，推动取消高速公路省界收费站的工作，主要是利用高速公路电子不停车收费（ETC）等新的信息技术，替代人工收费的方式，进一步提高车辆通行效率，达到降低物流成本的目的。

12月28日，中国城市公共交通协会副理事长兼秘书长刘举在接受《每日经济新闻》采访时表示，取消省界收费站，有利于提升运行效率，也是互联网发展下的新要求，对物流行业将产生积极影响。

“目前省界收费站成为了制约高速公路效率提升的瓶颈，从用户的体验上，确实应该取消。就算不取消，也应利用互联网技术，对收费方式进行革新，防止老式收费造成拥堵节点。”刘举认为。

虞明远认为，取消省界收费站点，ETC的推广，不用再设站收费，而省界收费站的取消，也将为下一步的收费技术发展提供帮助。对于物流行业来讲，也能够提升其通行效率。

“原来的拥堵等问题能够得到有效解决，从未来的收费技术发展的角度看，都会有积极影响。”虞明远称。

虞明远同时建议，取消省界收费站后，收费技术要进一步改善，通过全国的数据联网做好收费稽查工作，防止逃费现象发生。另外，取消省界收费站后，CPC长距离的调拨使用，这些协调工作也要做好。