亲历者说丨北京首位新能源车主王铁铮：把困难当乐趣体验

每经记者 李星 每经实习编辑 张北

2014年2月26日，北京市首次实施新能源汽车摇号。也是在同一年，王铁铮成为北京第一个新能源汽车私家车车主。

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“我比较幸运，能成为国内新能源汽车产业发展的参与者与见证者。”回忆当初购买新能源汽车的决定，王铁铮对《每日经济新闻》记者说，当时完全是出于对新技术和新生事物的好奇。

2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，补贴最高额度为6万元。这成为我国第一个关于私人购买新能源汽车的补贴政策。

随后，相关部门为推动我国新能源汽车产业发展，出台了一系列鼓励措施，这些政策让王铁铮认定了新能源汽车的未来发展前景。“当时，我想先买一辆新能源车尝试用一下，等过几年技术更成熟了，再换一辆更好的新能源车。”王铁铮说。

据公安部交管局消息，截至今年9月，我国新能源汽车保有量已经达221万辆。作为北京“新能源汽车车主第一人”，在四年时间里，王铁铮的新能源汽车生活究竟如何？

“技术男”的初次尝试

2014年，北京首次实施新能源汽车摇号。由于申请人数少于配置指标数，1428名申请人全部获得新能源汽车配置指标。3月2日，获得指标的王铁铮从北汽全福源4S店工作人员手中接过钥匙，成为北京市摇号购买新能源汽车的“第一人”。

当时，王铁铮家里已经有一辆车，为添置第二辆汽车，他摇了两年的号没有摇中。听到北京市发布了首批新能源汽车单独摇号政策，他果断作出从普通车摇号池退出转而申请新能源汽车号牌的决定。

“在我购买新能源汽车的时候，可选择的品牌车型很少。”王铁铮笑着说，当时在北京出售新能源汽车的汽车企业只有北汽新能源和比亚迪两家。相比较之后，他最后选择购买了北汽新能源的E150EV。

“当时与我一起决定购买北汽新能源E150EV的车主有20多人，我们经常会聚在一起探讨用车心得，并向北汽新能源方面提供一些建议。说实话，我们大多数人决定购买新能源汽车除了支持国家发展新能源汽车外，都抱着尝试的心态。”王铁铮回忆说。

作为一名从事航空航天相关技术研发的“技术男”，王铁铮拥有着比一般人对新生事物、新技术更多的好奇心。在新能源汽车还不被大多数人熟知时，王铁铮就已经对国内哪些车企在研制新能源汽车有所了解。

现在，我国新能源汽车发展突飞猛进，市场上可供选择的车型越来越多。王铁铮坦言，现在的新能源汽车无论是外形设计还是核心技术，都有较大提升。他正在考虑换一辆更好的新能源车型。

“现在，和我同一批买车的人，大部分都已换新车，我也正打算换一辆新的，正在物色。”王铁铮说。

把困难当乐趣体验

作为第一批使用的新能源车型，王铁铮的车在使用过程中也出现过不少毛病。

“最尴尬的时候就是眼看着目的地要到了，但车没电了。”王铁铮对记者说，因为使用快充模式，会使充进去的电量出现虚值，车辆整体充电的饱和度在下降，这样驾驶者就很容易把握不准剩余里程数。

“明明看到剩余电量还有30多公里，到家或到目标充电站，电量是有富余的，但因为是虚电，经常就差那么一点距离就没电了，这时候会特别尴尬。”王铁铮举例说。

但这并没有影响王铁铮享受驾驶电动汽车的乐趣。“在购买之初，其实我已有预期，没有对第一批新能源汽车的质量抱太大希望，所以后续出现这样、那样的状况，也不会有太大的情绪波动。慢慢适应后，会把这些当做一种乐趣体验。”王铁铮坦言。

随着市场上推出的新能源车型越来越多，王铁铮也会经常去了解并试驾，但这并没有打动准备置换车辆的他。“有很多品牌的新能源4S店都联系过我，商量关于办理车辆置换的业务，但还没有打动我的车型出现。”王铁铮说。

对第二辆新能源汽车，王铁铮有两个标准：一是，续驶里程需要与燃油车差不多，要在500公里左右；二是，充电速度更快，快慢充能兼容。

作为北京市摇号购买新能源汽车的“第一人”，王铁铮认为，新能源汽车作为一个新生事物，与国外趋于同步发展，很可能让中国的汽车产业摆脱“追随者”身份，实现赶超。

截至目前，中国已经连续三年成为世界上最大的新能源汽车市场。1-11月，我国新能源汽车产销量均破百万辆。

这样的成绩让王铁铮认为，国内新能源汽车全产业链更应珍惜这得来不易的成果，不要让新能源汽车重复燃油车的“追赶”历史。

“我希望所有参与新能源汽车发展的从业者能踏踏实实，一步一个脚印把它做好，努力在国际上实现赶超。”王铁铮对《每日经济新闻》记者说，他不希望到了新能源汽车时代，我国还重走燃油车的路。他要用实际行动支持我国新能源汽车产业的发展。