上汽、首汽、吉利、奔驰纷纷驶入网约车赛道 传统车企的机会究竟有多大？

享道出行 图片来源：每经记者 刘洋 摄

每经记者 刘洋 实习编辑 王丽娜

　　“今天滴滴给我们推出了88块的奖励，太好完成了，干9单就能完成。”12月18日晚间，张杰（化名），一位上海地区的滴滴司机，向《每日经济新闻》记者表示，“昨天（这一奖励）还没有。”

　　滴滴此举，仿佛意有所指。就在同日，上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”）宣布正式推出其移动出行战略品牌——“享道出行”。由此，上汽成为继首汽、吉利、戴姆勒、奔驰等之后，又一入局的车企巨头。

　　车企纷至沓来，似有猛龙过江之势。这也许是2018年年初提出“稳中求进”等三大发展关键词时，滴滴出行创始人兼CEO程维所没想到的。而这一年中连续发生的两起顺风车杀人事件，更让滴滴陷入前所未有的低迷状态。12月14日，更有消息传出，滴滴高管集体不拿年终奖，员工年终奖力度比去年缩减一半。

　　有业内人士对《每日经济新闻》记者表示，随着市场巨头滴滴进入自我整改阶段，用户打车效率较此前大为降低，有可能造成用户对于网约车品牌的重新选择。与此同时，传统车企车辆资源丰富，管理更加方便。市场将成未成之际，也是留给众多玩家再一次拼搏竞争的机会。

　　包括上汽在内的传统车企纷纷入场、监管风暴前所未有、网约车司机资源紧张等等，这一切都聚成一个谜面——传统车企的机会究竟有多大？留给滴滴的时间又有多少？

　　首城上海，明年走向全国

　　终于，上汽也扑向了网约车市场。

　　12月18日晚间，享道出行CEO吴冰在品牌战略发布会现场宣布，在经过一个月试运营后，享道出行正式问世。

　　“得天独厚的消费环境让中国迅速成为全球最大的出行市场，预计在2020年，交易规模接近720亿美元，占据全球出行市场一半以上的份额。”吴冰表示，市场空间与发展前景，使得中国成为巨头们转型的必争之地。

　　网约车市场如此蓬勃，自然与先入者的培育密不可分。在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时，上汽集团总裁助理、移动出行和服务事业部总经理蔡宾指出，互联网企业的新进入者，培育了市场，激发移动出行的高频需求，2015-2020年，网约车的市场预计可增长11倍。

　　基于这一判断，今年2月份，上汽决定瞄准网约车市场，并在3月成立移动出行基金，布局网约车市场。

　　动作悄然，直到今年5月份，才有媒体报道称，上汽正尝试网约车业务。就在6个月后的11月12日，上汽“官宣”将推出享道出行，并在同月18日，试运营旗下第一条产品线享道专车。

　　对此，吴冰表示，在试运营的30天内，享道出行注册用户60万，累计服务次数超30万，累计服务里程超百万公里。

　　不过，以上数据均是以试运营期间的1000辆车为基础。也因此，此前有报道称，在试运营期间，使用“享道出行”叫车时间较长。18日晚间22点30分左右，记者在上海世博洲际酒店附近尝试使用“享道出行”，7分钟后，界面显示“附近暂无可用车辆”。

“享道出行”界面截图

　　运力尚未配备到位，并不难理解。毕竟如蔡宾所说，从团队搭建，到产品上市只有半年时间，其中还包括合规、线上线下资质的申请。《每日经济新闻》记者了解到，在此期间，“享道出行”陆续从滴滴、Uber挖走一批员工。

　　“我们将来是打造上汽移动出行大平台，会对用户提供端到端、多程联订、一站式的解决方案。”蔡宾表示，享道出行将与出行生态中的合作伙伴，甚至包括高铁、地铁，市内交通、城际交通等打通。

　　此外，吴冰还表示，在继上海开城后，明年，将走向全国。不过对于具体城市，吴冰并未透露太多，只表示一定会选取网约车市场容量大、上汽集团有地域资源优势的地方。

　　《每日经济新闻》通过查询天眼查发现，“享道出行”的运营主体上海赛可出行科技服务有限公司，已陆续在苏州、青岛、南京、郑州、长沙、杭州、成都、西安、宁波九个城市建立了分公司。如上九地，似乎是“享道出行”下一步的开城之地。

天眼查截图

　　“上汽集团能够为享道出行开城保证充裕的资金。”蔡宾称。

　　车企为何“过江”？

　　当然不止上汽，在此之前，首汽、吉利、戴姆勒乃至近期刚“官宣”的奔驰，都剑指网约车。

　　尤其今年以来，原本看似平静的网约车江湖更是频起波澜。

　　据记者不完全统计，仅今年10月，网约车市场便发生包括融资、新玩家入局等在内的四起事件，其中不仅有哈啰单车这样的跨界玩家，也有像吉利（与戴姆勒成立合资公司，进军网约车）一类的传统车企。其中，传统车企更是前赴后继，纷纷登场。

　　“今年由于政府整体监管力度在加强，在网约车合规化政策的影响下，一些城市会出现打车难、等待时间长等问题，这样会给一些新入局者一些机会。”易观分析师孙乃悦对《每日经济新闻》记者分析称，相较之下，包括享道出行在内的传统车企实则拥有较多优势，如车辆和人员的合规性问题。

　　吴冰表示，享道出行是一种B2C模式，不过“所有的这些B，有我们自营的车队，也有加盟的车队，但必须是合规的网约车司机。”与此同时，享道出行运营车辆均为车龄3年内的上汽旗下五星安全主流车型。

　　也有业内人士认为，一方面汽车销量相较于去年同比下降，在销量低迷的情况下，车企会谋求新的业务增长点，丰富产品和服务；另一方面，在汽车产业的“新四化”中，网约车是一种初级的共享化，随着无人驾驶技术的发展、共享汽车的服务生态的逐渐搭建、消费者的渐渐适应，网约车可能会晋级到一个更高级的共享汽车模式。可以说，车企基于四化战略，在积极布局。

　　对此，吴冰表示，这么多车企进入网约车市场，的确是因为网约车市场是这些车企未来战略转型的方向。

　　在电子商务研究中心助理分析师陈礼腾看来，在市场尚未成熟，监管政策尚未完善的条件下，车企贸然进入很可能导致竞争不过互联网平台。而随着市场不断成熟，政策的完善，传统车企能更加“因地制宜”制定战略，风险有所降低。而在此前粗放式的发展之后，精细化运营成为发展的关键，这也是传统车企所具备的优势，传统车企车辆资源丰富，管理起来也更加方便。

　　留给滴滴时间几许？

　　新玩家频频入局，业内的目光自然会不自觉转向滴滴——这个移动出行领域些许“失意”的霸主。两次恶性事件影响之外，新玩家的入局究竟是否会吃掉其份额？更要紧的是，对网约车司机资源的瓜分。

　　“师傅是明显地在减少，不是不合规，而是这行业不挣钱了。你专职跑滴滴的话，今年上半年还能挣到一万五，现在就一万，人家也不搞了。”滴滴司机张杰告诉记者，“这个行业，现在就是滴滴的业务量被分掉了，司机在减少，滴滴的日子是很难过的。”

　　由于市场份额的流失，像张杰这样专职跑滴滴的司机，基本无法完成租赁公司为其设定的时长指标。

　　“我们是一个月165小时，你要跑够这165小时，滴滴会给这辆车，按照2%的比率给租车公司返点，你干不到，返点就没了，所以他们（租车公司）一直要求我们跑到时长。但现在生意不好，谁都跑不到。”张杰说，“现在租车公司也头大，我们时长跑不够，它只能赚我们的租车钱。”

　　由于滴滴的先发优势，实际上，“上海大多数租赁公司都跟滴滴好”，达成合作。对此，业内人士分析认为，随着租车公司过往利益（返点）的消失，极其考验租车公司与滴滴之间的合作关系。

　　而对于张杰这样的收入减少滴滴司机而言，则寻求进驻其他网约车平台，作为收入补充，毕竟，“开谁家的车都一样，只要挣钱就行”。“没有大本”（机动车登记证）的他，最近已注册了另一家网约车平台，这家网约车公司“不要绿本（机动车登记证），只要你去学习，就能给你加。”

　　甚至，张杰还一度问起记者，“你是不是享道的？是的话，我找你，你帮我把车挂过去。”

　　对于市民来说，上汽驶入网约车赛道之后，自然能带来不少益处，一方面是一时扑天盖地的优惠券，一方面则是因竞争带来的服务品质的提升。“对整体市场来说，肯定是一件好事，几家一起竞争，能够提高其服务水平，驱动其做得更好。”孙乃悦表示。

　　即便如此，滴滴在市场上仍旧占据最大的份额。牢骚颇多的张杰也不得不坦言，“它（滴滴）的市场大，乘客多。”

　　但，相较于滴滴合并Uber的高光时刻，如今的这家超级独角兽倒显得相对黯淡，尤其是在其投资过的Lyft、昔日正面对手Uber相继宣布明年IPO的映照下，更是如此。车企的频繁入局，似乎对其造成了更大的威胁。

　　而对于网约车这个行业来说，盈利依旧是最大的挑战，对于新入局的上汽亦是如此。吴冰便坦言，“盈利对全球网约车企业，都是比较大的挑战”，享道出行不盲目寻求扩张、烧钱，“应该有足够的战略定力来探索出行业务的方向和道路。”