图片来源：摄图网
12月18日，威马汽车董事长沈晖在接受媒体采访时直言，威马汽车今年内无法完成1万辆的交付计划。
出身于传统车企的沈晖，似乎低估了新能源汽车的交付流程。
“新能源汽车与传统汽车不一样，因为涉及到国补、地补以及牌照等一系列问题，新能源汽车交付工作的复杂程度超出了我们想象。”沈晖表示。
威马汽车今年制定的1万辆交付计划，或推迟到明年1月份完成，而明年冲刺交付10万辆的目标仍未变。
威马汽车入局
在衡量造车新势力的实力时，“量产”和“交付”是业内公认的两大重要指标。
2018年，被业内称为“造车新势力交付元年”，此前蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、前途汽车、奇点汽车等多家造车新势力都计划在2018年完成首批交付工作。
今年7月底，小鹏汽车董事长何小鹏公开表示：“今年（造车新势力）没有人可以交付10000辆。”
随后，蔚来汽车董事长李斌回应称，愿意和何小鹏打赌，今年蔚来汽车若交付不到1万辆车，会赔给何小鹏一台蔚来ES8。
在李斌提出赌局的第二天，何小鹏便爽快应战，并表示虽然蔚来汽车是第一家向大众交付产品的造车新势力，但是要实现规模交付，面临的工作将比自己想象中复杂，更何况留给蔚来汽车的时间并不宽裕。
时隔两个月，威马EX5在今年9月底举行了威马EX5产品上市交付大会。在大会上，沈晖宣布，威马汽车今年要交付1万辆，明年目标是10万辆。
至此，围绕着今年1万辆新能源汽车的“交付战”，蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等三家造车新势力已入局。
坎坷交付路
但事实上，威马汽车今年的交付工作并不顺利，很多业内人士对其今年交付1万辆的目标并不看好。
6月份，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时自燃。
而威马汽车与野马新能源一样使用谷神能源电池。
一时间，威马汽车陷入退订风波，有消息称，当时威马EX5退订率高达三成。
威马汽车方面紧急辟谣，称退订率只有0.3%，且截至6月11日，威马汽车收到定金的订单数量已过万。
8月末，一辆威马EX5在位于成都的威马汽车研究院内突然起火，再度引发业内人士和消费者对威马EX5安全性的质疑。为此，威马汽车与谷神能源彻底决裂，并明确表示交付车辆将不再搭载谷神能源的电池。
10月末，因新车交付延期、车主被骗垫付地补等问题，引发消费者极度不满，威马汽车又一次陷入退订风波。
威马汽车联合创始人陆斌回应称，“是因为大定开放初期（威马与用户之间）存在对于各地补贴政策理解和沟通不充分的情况，客户如决定继续购车，需先行按照去除国家补贴的价格支付车款，待通过地方相关部门补贴申请资格审核后，威马将返还当地政策规定的地方补贴金额，并提供一定补充权益。”
威马汽车连续陷入“舆论危机”，引发了业内对造车新势力的质疑——有着十多年造车经验的老兵沈晖都难以应对交付工作，其他新势力又当如何？
每日经济新闻客户端