车轮上的2018

□范文清

还有11天，2018年将离我们远去。汽车圈内很多人回忆这一年，最大的感受是：计划赶不上变化。

确实，今年汽车圈的大事太多，以至于我们在做十大新闻事件的盘点收集时竟难以取舍，最后想出了“票选”方式，把决定权交给网友。

从吉利入股戴姆勒成为后者最大股东到汽车行业合资股比开放时间表的确立，从进口汽车关税下调到特斯拉宣布将在上海临港独资建厂，从蔚来汽车登录纽交所实现IPO到恒大与FF的纠纷，几乎每个月汽车圈都有令人瞩目的大事发生，也难怪有汽车人感叹，“2018年，中国汽车产业链的上下游都异常忙碌”。

忙碌中有压力。自6月之后，国内乘用车市场销量增速开始放慢脚步。中汽协甚至悲观预测，时隔28年后，中国车市有可能在今年再次出现年度销量负增长。销售端已明显感受到压力。中国汽车流通协会统计，仅11月就有21个汽车品牌库存深度在两个月以上。

降价促销成为不少汽车经销商的无奈之举，但即便如此也有经销商未摆脱运营压力，一些知名的汽车经销商集团在今年甚至开始变卖资产。陷入销量困境的汽车生产企业也在将手中的最后一张牌——生产资质卖掉以解燃眉之急。

忙碌中也有甜蜜。蓄势许久的吉利汽车在2018年迎来大爆发，正在向150万辆的年产销目标冲刺。抓住智能网联先机的上汽乘用车在2018年稳稳迈过50万辆大关，正在努力挤入自主前三阵营。还有，今年，新能源汽车在中国市场的累计销量首次突破百万辆，德系三大豪华品牌2018年在华都跨过了年销60万辆的新红线。

“马太效应”从未如此强烈地在中国车市中演绎。对很多车企来说，2018年是一个分水岭，跨过去或是光明的未来，掉下去或是无尽的深渊。造车新势力的压力更大，加速跑已是其必然状态，虽然争议种种，但资本不等人，融资跟不上，他们衰落的速度将比传统车企更快。

相比之下，反倒是圈外人对汽车产业的兴趣日益高涨。百度、阿里、腾讯（BAT）都在这一年给出了自己对汽车产业的布局思路，无论是做智能网联的供应商，还是做无人驾驶的生产商，BAT都不愿放弃对汽车生态圈的构建。地产商也开始在2018年果断出手，毫不掩饰他们对汽车制造领域的野心。

几方势力汇集，让2018年的汽车圈分外热闹，连传统车企也主动跳出思维定式，合纵连横，忙着建自己的朋友圈。长城和比亚迪在电池领域成为朋友，奔驰和宝马在共享出行市场成立了合资公司。

太多的意外让2018年的汽车圈精彩纷呈。回首一年过往，痛并快乐的汽车人，在忙碌中思考着未来，在压力中寻找着前行的方向。这令我们对2019年充满期待：2018年的喧闹将为2019年的中国汽车产业铺垫怎样的色调？