车市寒冬凛冽 11月前三周国内乘用车销量跌近3成！

“金九银十”风光不再，车市寒冬凛冽加剧。

根据乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的最新数据，11月前三周乘用车销量出现接近30%的大幅下滑。

具体数据来看：

11月乘用车市场第一周的零售量为3.5万台的日均水平，同比下滑41%；

第二周零售达到日均5.16万台水平，同比下降23%；

第三周零售达到日均5.23万台水平，同比下滑24%；

如无意外，11月车市将继续出现负增长，且跌幅将创历史新高，同时全年的负增长将不可避免。

1-10月狭义乘用车累计销售1812万辆，同比下降2.1%，11月的超高跌幅预计将进一步拉大整体的下滑幅度。

乘联会秘书长崔东树表示，近年车市持续快速增长带来的高基数，为今年车市增长带来很大压力，尤其是中西部楼市价格的快速上涨，许多消费者将财产投入到楼市，因此车市难以复苏。此外，居民财富缩水、外部贸易摩擦等不利因素也将影响车市表现。

不仅如此，经销商面临的库存压力也依然严峻。

根据中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。

国内部分汽车品牌库存“堆积如山”，销售压力陡增

（图片来源：乘联会）

当下，库存比较高的三大品牌是长安汽车、比亚迪、长安福特，另外，吉利汽车、江淮汽车、别克、北京现代、上汽荣威、捷豹路虎和斯柯达也处在前列。一般1.5是库存警戒线，如长安汽车达到2.9，意味着即使工厂停产，经销商现有库存量都可以正常销售近3个月。

库存承压下，不少经销商已经悄然打起了价格战，经销商新车业务出现价格倒挂的现象已经不在少数，甚至某些豪华品牌也不例外。

此外，根据《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。

国家信息中心副主任徐长明近日在2018中国汽车流通行业发展论坛上表示，今年车市降幅是20年以来最为严重的，就算购置税优惠政策重来恐怕也无济于事。“建议厂家按照‘零规划’来做明年的乘用车产销规划，给全国经销商减缓一点压力，共克时艰，以便大家效益变得更好。”

工信部副部长辛国斌也表示，国内汽车市场的产销高速增长时期可能已经过去了，低增长恐怕会是汽车行业未来发展的常态。对于2019年的乘用车汽车市场，乘联会预计将实现1.2%的增长。