汉能砷化镓电池注入波音“黑科技”解锁无人机“续航”痛点

不论是国产大飞机C919刺破苍穹，亦或刚刚落下帷幕的珠海航展上，各国无人机装备争艳登场，均是航空航天业井喷发展的例证。

企业们在航空航天领域纷纷布局，一方面和国家相关战略密不可分，另一方面也源于巨大的市场潜力。以无人机市场为例，相关数据显示，未来十年，全球无人机市场产值累计超过4000亿美元，预计将带动万亿美元级的产业配套拓展和创新服务市场。

尽管市场巨大，但产业短板也不容小觑，无人机航时短一直是该领域发展亟须突破的难题。在这样的背景下，无人机领域的航天“硬科技”激战也愈演愈烈。近日，笔者注意到，采用我国企业汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，波音公司研发出了世界上航时最长的工业级太阳能无人机，解锁传统无人机航时短的“痛点”，成为航天界备受关注的跨界创新。

汉能+波音跨界创新破除续航“痛点”抢滩千亿市场

11月14日，据美国专业媒体Aviation Week & Space Technology报道，采用汉能阿尔塔全球领先的柔性砷化镓薄膜电池，波音公司旗下极光飞行科学公司（Aurora）设计一架翼展243英尺（74米）的太阳能无人机“奥德修斯”（Odysseus）。

按照业界的共识，续航难题一直是困扰无人机发展的瓶颈之一。不过，变化正在发生，据报道，奥德修斯仅靠太阳提供动力就能有效地无限飞行，拥有当今持久性太阳能航空中最大的有效载荷能力。测试完成后，飞机将在2019年2月下旬运往波多黎各开始飞行测试。据了解，第二架类似的飞机正在建造中，第三架也开始启动。

在航空、航天等高端装备制造领域，有“一克重就是一克金”的说法，而采用汉能砷化镓电池，波音提升了无人机的轻量化水平。极光首席技术官和无人驾驶飞机系统副总裁汤姆·克兰西（Tom Clancy）说，把太阳能电池集成到飞机的结构中，提供了相对较高的功率重量比。飞机在机翼上表面、尾翼边缘和垂直尾翼都覆盖了太阳能电池。汉能阿尔塔提供的砷化镓柔性电池阵列与复合表面板进行了整体固化以减轻重量，提高耐久性。

据介绍，奥德修斯的全球运营区域超过其他同类型产品，可承载比同类其他任何飞机(开发和生产中)更大的有效载荷，并且只花费卫星造价很小一部分。为了匹配使用者的需要，奥德修斯还具有高适应性和可重新配置性，可以根据任务要求甚至技术进步继续重新定位和重新编程。此外，它还是气候和天气研究人员的理想选择，他们致力于测量关键但复杂的环境退化因素，包括植被，冰覆盖，甚至地面水分。

波音不仅破除了无人机续航难题，也抢占了无人机市场千亿规模尚待分羹的“风口”。

中航工业近日发布的《无人机系统发展白皮书（2018）》显示，目前全球无人机系统产业投资规模比20年前增长30倍，全球年产值约150亿美元。未来十年，产值累计超过4000亿美元，预计将带动万亿美元级的产业配套拓展和创新服务市场。

顺应移动能源趋势借力“硬科技”持续破冰

事实上，之所以能为波音太阳能无人机注入新能量，也源于汉能在“硬科技”方面的积淀。

其交付的砷化镓薄膜电池，一年内两次打破砷化镓电池转换率世界纪录，正在引领全球太阳能产业升级的大潮。目前，汉能在砷化镓电池领域，保持双结电池（31.6%）、单结电池（29.1%）、量产组件（25.1%）转换率等多项全球领先水平。子公司Solibro制造的玻璃基大面积铜铟镓硒（CIGS）薄膜组件转换率达到18.72%；子公司MiaSolé依靠溅射法制造的柔性铜铟镓硒薄膜组件，转换率达到19.4%，均为目前全球最高水平。

汉能方面向笔者提供的数据显示，截至11月11日，汉能全球累计专利申请超过8559件，累计授权专利1857件。

与波音的合作仅是汉能多年来探索创新的一个缩影，梳理汉能的发展脉络不难发现，其一直把握太阳能发电技术与民用产品的应用趋势不断创新，并在“移动能源”方面持续破冰。

比如，早在和波音牵手之前，具有高转换效率，配以轻、薄、柔等特性的汉能阿尔塔柔性砷化镓薄膜太阳能电池，就使赋能薄膜太阳能芯片，在不影响设计外观的情况下，广泛应用于汽车、无人机、无人驾驶系统、卫星、消费类电子产品、传感器、远程探测等各类应用领域。经过这几年的技术积淀，汉能搭建了柔性薄膜太阳能产品的完整技术路线体系，并通过共享单车、背包、新能源汽车等载体，使薄膜太阳能开始走进千家万户。

汉能一路以来的坚守和探索也得到了媒体的点赞和认可。2017年，人民日报曾以《中企对美投资收获互利共赢》为题，报道了汉能成功并购MiaSolé的经验。