11月19日下午，日产汽车董事长卡洛斯·戈恩的商务飞机降落在日本羽田机场，等待他的却是东京地方检察院特搜部的搜查人员。戈恩以自愿同行的方式被带走，检方随后正式对其发布逮捕令。
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颇值深思的是，现年64岁的戈恩正是被日产汽车内部人士所举报。日产汽车对外的公告显示，公司董事长戈恩曾将公司资金用于个人用途，公司已对戈恩和代表董事格雷格·凯利可能存在的不当行为进行了数月的调查。同时，日产称，该公司董事会将在本周四召开董事会正式解除戈恩董事长的职务。在日产宣布这一决定之后，三菱汽车也发表声明称，将向董事会建议解除戈恩三菱汽车董事长的职务。目前，只有雷诺尚未做出任何对戈恩的决定。
戈恩担任雷诺-日产-三菱联盟董事长，同时兼任法国汽车制造商雷诺首席执行官。此次，这位业内最具传奇色彩的高管之一、全球最大汽车联盟——雷诺-日产-三菱的总设计师被捕，对于汽车圈来说无疑是一枚重磅炸弹。这或许意味着一个时代的结束。掌舵人因“内斗”而身陷囹圄，世界上最大汽车联盟雷诺-日产-三菱未来将走向何方？
从“救世主”到“阶下囚”
11月19日，日本深夜，就戈恩涉嫌违反日本《金融商品交易法》而被逮捕一事，日产汽车在总部横滨紧急召开了新闻发布会，日产汽车首席执行官西川广人向股东及各界人士表示歉意。据日本共同社报道，戈恩在五年时间内涉嫌少报50亿日元（约合人民币3.08亿元）的个人收入。
日产汽车内部调查显示，戈恩不仅涉嫌少报个人收入，而且还挪用公司投资资金，用于个人用途。根据日本《金融商品交易法》，上市公司有义务在每年提交有价证券报告书。如果报告书内容有假，个人处以10年以下有期徒刑或1000万日元以下罚款，法人处以7亿日元以下罚款。如果罪名成立，戈恩不仅工作保不住，还会面临牢狱之灾。
据日本放送协会（NHK）报道，戈恩的年薪在2016年达历史最高，为10.98亿日元（约合人民币6700万元），到了2017年，收入同比减少了33%至7.3亿日元（约合人民币4500万元）。在日本，戈恩一直因为其过高的薪资而饱受争议，因为日本车企高管薪资水平一般要比欧美车企高管低不少。日产汽车方面此前曾表示，有必要向高管支付高于日本企业平均水平的薪资，以吸引国际行业的顶级全球人才。
相信大家都知道戈恩被汽车界视为日产汽车的“救世主”。让我们回顾一下戈恩的高光时刻：
卡洛斯•戈恩的迅速崛起
1996年，戈恩出任雷诺汽车副总裁。
1999年，雷诺和日产宣布结盟，戈恩担任日产汽车首席执行官。那时，日产汽车已连续七年出现严重亏损，濒临破产。在素有“成本杀手”的戈恩领导下，日产方面对臃肿的供应商体系进行缩减，整合了原有的零部件供应商，将成本降低了20%。
2000年，日产实现了27亿美元的赢利，成为全球获利率最高的汽车公司。
2005年，戈恩成为雷诺总裁，一直续写雷诺-日产这个跨国联盟的成功。
2016年，在戈恩的领导下，日产收购了三菱34%的股份，联盟再度扩编。
需要指出的是，东京检方表示目前不会对该案进行评论。而根据日本法律，日本检方需要在将案件提交法院之前提出正式指控。因此，目前戈恩被捕并不意味着他会被判有罪，现在还不清楚戈恩被关押在哪里以及法律程序需要多长时间。
“宫斗”惨败被细数“三宗罪”
因此，在戈恩尚未被检方正式定罪的情况下，日产汽车以及西川广人对于目前还是该公司董事长戈恩的态度，让外界认为这就像是一场“宫斗政变”。戈恩的垮台是“血腥”且“残酷”的，几个小时之前，他还是日产、雷诺以及三菱汽车的董事长，是他那一代最受赞誉的车企高管、商业奇才，而他精心挑选的继任者只用了不到一个小时就摧毁了这一切。
现年65岁的西川广人在2017年接替戈恩成为日产汽车首席执行官，他在19日深夜召开的紧急新闻发布会上细数了戈恩的“三宗罪”。少报收入以及挪用公司资金，“这正是戈恩长期‘执政’带来的负面影响。”西川广人甚至用了这样严厉的词句。“不过，这正是修正我们工作方式的好机会。”西川广人说，戈恩身上的权力太过于集中。“回顾过去，2005年在他成为雷诺和日产首席执行官之后，我们并未讨论这样做的真正影响”他说。
在日产，西川广人曾长期担任戈恩的副手。“（戈恩此举）背叛了很多人的信任，我个人更是充满了失望和遗憾。”西川广人在发布会上说，“这种情绪甚至超越了遗憾，而是强烈的愤怒和沮丧。”鉴于戈恩近20年在日产做出的贡献，西川广人此举颇有点“痛打落水狗”的意味。同时，西川广人否认内部告密者的行为是一场“政变”，而是一个重要的线索。
西川广人于1977年加入日产，并于2013年至2016年担任该公司首席竞争官一职。 西川广人在发布会上表示，他将成立一个由独立董事会成员组成的委员会，以根除不法行为的根源，并防止该类事件再次发生。必要时，他们将与联盟合作伙伴三菱和雷诺合作。他还表示，这一事件凸显了改变雷诺-日产-三菱联盟管理结构的必要性，避免在一个人身上集中过多的权力。
本周一晚，雷诺在其独立董事委员会主席的声明中提到了日产方面的决定，但没有宣布将对戈恩采取行动。这份声明如下：
“在雷诺公司董事长兼首席执行官卡洛斯•戈恩的任何信息核实之前，董事会成员希望表达他们对雷诺以及对雷诺-日产联盟利益的维护。”
另外，雷诺方面还表示将尽快召开会议，以讨论影响。
法国总统马克龙则表示，法国将努力维持雷诺运营的稳定性与日产的联盟。马克龙对记者表示：“在我获得进一步信息之前，现在评论（对戈恩）的这些指控是否属实或者带来什么影响还为时过早。“但作为股东，法国政府将致力于保持联盟的稳定性，雷诺集团以及其员工将得到法国政府的全力支持。”
但有知情人士对路透社表示，雷诺董事会将于周二晚些时候召开会议，讨论暂时取代戈恩的董事长兼首席执行官人选，但拒绝透露会议议程。而作为雷诺最大股东的法国政府也呼吁建立临时管理架构。法国财政部长布鲁诺•勒迈尔(Bruno Le Maire)表示，“戈恩被捕后不再适合领导雷诺。雷诺的地位已经被削弱，这使得它更有必要迅速采取行动。”。这位部长还表示，他已要求法国税务当局调查戈恩的事务，但没有发现什么特别值得注意的地方。
日法角力，“不平衡的怪兽”
可以说，这场血腥的内斗将雷诺-日产-三菱联盟近年来的矛盾和紧张气氛以残酷的方式摆在了世人眼前。实际上，该联盟自从1999年诞生以来就一直存在争议，当时雷诺控制了市值50亿美元、规模更大但陷入危机的日产。当前，雷诺持有日产43.4%的股份，后者持有雷诺15%的股份（此处划重点，而且没有投票权）。而拥有雷诺15%投票权股份的法国政府，对两家公司都有重大影响力。
去年，日产销售了580万辆汽车，而雷诺销售了380万辆。本周之前，日产的市值约为雷诺的三倍。随着日产和雷诺之间发展越来越不平衡，日产方面对于长久受一家国外小公司的控制而感到不满和愤怒。日媒指出，该联盟已经成为一个“不平衡的怪兽”。从日媒的角度来看，雷诺就像是一只寄生虫，日产则是寄主，为其提供养分，而寄生虫试图要控制寄主。
很明显，日产方面对于其在联盟中的地位和现状不满，因为这没有反映出它对联盟的重要性。另外，法国政府作为雷诺的大股东，一直希望推进雷诺与日产合并，能更大程度地影响日产，这也引起日产方面的不满。2015年，时任法国总统奥朗德试图合并雷诺和日产两家公司的举动，还曾致使日法方关系一度紧张。
今年以来，两家公司合并的风声又起。今年4月，《日经网》曾报道，日产现在“越来越小心”其最大股东雷诺，因为雷诺最大股东法国政府正施加压力，希望两家公司合并。而且据日媒报道，由于法国政府的施压，拥有法国国籍、作为联盟董事长的戈恩已经偏向于法国政府。《日经新闻》 援引一位不愿透露姓名的日产高管的话说，如果法国政府持股，雷诺-日产的合并将永远无法进行。
当前，“新四化”正在急剧低改变汽车业，汽车行业经历着前所未有的技术和监管动荡期。可以说，汽车厂商比以往任何时候都更需要稳定。而自从“质检门”开始，日产已经陷入长时间的丑闻当中。在戈恩被逮捕之后，雷诺-日产-三菱这个全球最大的汽车联盟，未来走向何方充满了未知之数。
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