2018年11月11日，第10个“双十一”来了，今年的货运量也许将再创新高。国家邮政局预计，今年“双十一”最高日处理快递包裹量可能达到4.1亿件，阿里预计“双十一”当天的包裹量会超过10亿个。日前，上海市快递协会秘书长高镇海表示，预计今年“双十一”的货物量将比去年增涨30%。
近些年全国各地对环保日益重视，纯电动物流车逐渐登上市内配送的舞台。今年纯电动物流车将在双十一期间发挥怎样的作用？是否会成为“领舞者”？
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供不应求 纯电动物流车已然满负荷运转
记者了解到，目前市场上的纯电动物流车已经进入了紧张的“工作状态”。驹马物流品牌部吴旻秋介绍，今年公司对纯电动物流车的应用量有较大提升，因为更多城市开放了对纯电动车型的路权，目前驹马物流的纯电动物流车已经开始满负荷运转了。吉利新能源商用车公司副总经理林啸虎说：“从我们的后台数据来看，已经投放市场的纯电动物流车，其运行时间和里程有明显的提高。”
从车型来看，“双十一”对VAN类前后一体式车型需求较大，对纯电动卡车车型的需求较小，这是因为有些地方对纯电动车的路权规定不明确，零排放的纯电动轻卡也会被归为“不允许进城的卡车”类别中。中铁物流集团副总裁高维志告诉记者：“我们的纯电动物流车主要是一体式车型，每年大约会有10%的增长。”
从经营模式来看，租车应对“双十一”的情况占了大半。成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁范永军说：“随着‘双十一’的到来，市场上的纯电动物流车基本是供不应求的状态。电商物流企业大多是租车来用的，据我了解，目前纯电动物流车租赁企业的车已经全部租出去了。但是这种‘抢手’的情况是不可持续，很多都是只租1-3个月，甚至更短，到了年底很多车就到租期了。”
陕汽大同新能源专用车公司总经理王建业也说：“有些租赁平台或大型物流公司，他们从生产厂家批量买车然后再租给终端客户，对于这类公司来说，从11月到春节前这段时间是他们的‘黄金时期’。”
陕西申通物流有限公司车队队长徐云飞的话，侧面印证了这种情况：“我们各网点都有用纯电动物流车，全是租赁的。”
由于纯电动物流车的使用量短时间内增长较大，这对物流企业提出了新的要求。范永军指出：“平常日子里充电桩的利用率是比较低的，一天可能就用4个小时左右，‘双十一’期间可能要用到10个小时，这就要考验物流企业的调度能力，另外也可以增加一些临时的快充设备。”
需求虽大实际成交量少 金融与成本问题“卡脖子”
既然目前市场上的纯电动物流车已经供不应求，想来新车销售量会随之“水涨船高”？然而记者却发现实际情况并非如此。
王建业表示，这几年纯电动物流车需求是一直在增长，但放到整个运输车市场来看，它仍然是小众市场。究其原因，资金、成本、路权、运营模式等还需探索与完善。
林啸虎告诉记者：“对纯电动物流车新车的市场需求一直是有的，而且随着越来越多的城市对燃油车加强限制，市场需求会非常大。但现在经济大环境不是非常好，客户方面希望生产企业或银行能够提供金融服务，另一边，生产企业的风控管理还有银行的贷款条件都很严格，三方都有自己的风险顾虑。因此，虽然潜在需求很大，但目前的实际成交量处于较低水平。”
他又感叹道：“现在我们库房里很多车是客户已经下了订单，但不能提车，就是卡在金融方面了。作为厂家，我们的要求是客户必须全款提车，这个全款可以是银行给我授信或者其他方式，但是目前各方并不能达成一致。如果金融杠杆能做得好的话，新能源物流车的销量会快速提升。”
此外，补贴政策也会对资金链产生很大影响。王建业告诉记者：“由于之前出过‘骗补’的情况，国家从去年开始规定，行驶里程必须达到2万公里才能申请补贴，所以车辆生产企业或者经销商要为客户先垫付资金，而这个资金流转可能要2年时间，这个压力比较大。”
“今年全年纯电动物流车新车的产销量较少，总体来看，今年产销量同比去年下降30%。”范永军指出，“一方面是因为国家补贴和地方补贴退坡幅度较大，另一方面是，生产企业去年为运营商预先垫付的资金太多，而国补、地补还没有发下来，今年已经没有余力再垫付了。”
资金之外，还有更多难题待解。例如，记者梳理发现，天津、西安、成都、郑州、深圳等地新能源物流车路权开放较充分；北京、上海、武汉、太原等地给予部分通行路权；其余地区没有明确路权优势。而一些大型物流企业的业务遍及全国，那就要针对各地不同的路权制定不同的新能源物流车运营策略。再考虑到充电问题，“双十一”是要分秒必争的，为了提高充电效率，需要及时的指挥调度，这些问题加在一起让纯电动物流车的运营变得十分复杂。
不仅如此，如果再考虑到车辆的实际续驶里程与宣传续驶里程的差异，以及使用几年后续驶里程的减退等因素，物流公司运营纯电动物流车的成本或许还会增长、效率或许还会打折扣……种种问题导致纯电动物流车的实际销量处于停滞状态。
“前途是光明的，道路是曲折的。”看来纯电动物流车要想成为“领舞者”，还需继续修炼。
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