苹果戴森双双入局电动车

美国电子产品巨头苹果和英国家用电器生产商戴森近期在电动汽车的生产制造方面都有新动作。

一位常驻硅谷的资深汽车行业人士向第一财经记者透露，苹果正在使用大众E-Golf电动车的车架来做“骡子车”——也就是用现有车的白车身进行改装然后装上设计的底盘、动力总成以考察底盘性能，规模达到500辆。苹果对此未作出回应。

前不久，特斯拉Model 3产量被曝已累计突破10万辆，从而成为首家真正意义上的电动车企业。而电动车行业正在聚集越来越多的巨头玩家。数据显示，到2021年，全球无人驾驶汽车规模有望超过70亿美元。

日前，特斯拉原高级副总裁Doug Field正式加盟苹果公司，担任苹果特殊项目集团（SPG）副总裁。在特斯拉时，Field负责Model 3的生产监管，他离之后，由马斯克亲自监督生产。目前他所在的苹果SPG部门已经至少容纳了1200名员工，其中大部分来自特斯拉、福特等汽车公司，仅特斯拉前员工就占到四分之一，掌握技术覆盖汽车底盘、动力系统、车身、安全以及整车研发等各个环节。这令外界猜测，SPG部门的前身就是苹果的造车部门——神秘的“泰坦计划”。

此外，今年9月，美国车辆管理局的文件显示，苹果在加州拥有自动驾驶测试车辆达70辆，测试司机近140人，数量均超过特斯拉。苹果还在与大众合作开发自动航天器等。苹果公司分析师郭明池预计，苹果汽车有望在2023年左右面世。

而亚太和中国是电动车最大的消费市场。为了更接近亚太用户，戴森日前宣布将在新加坡开造电动车。亚洲拥有完善的供应链和高技能的劳动力，也成为戴森选择亚洲作为电动车基地的理由。

英国发明家、亿万富翁、戴森创始人詹姆斯-戴森去年下半年首次宣布，将于2020年推出自主研发的电动汽车。为此，戴森早开始进行供应链的布局。三年前斥资9000万美元收购了美国密歇根州专注于电池技术的一家创业公司Sakti3。

戴森方面去年对第一财经记者表示：“移动化是未来所有的电子设备发展的趋势，电池技术也已经成为当今科技领域的核心技术，戴森的电池密度已经能够达到传统电池密度的2-4倍。虽然这项技术很难，但是我们喜欢解决难题。”

此前戴森已经承诺，到2020年将投入25亿英镑用于未来技术的研发，现在看来，其中很大一部分将用于电动汽车的研发。尽管目前戴森的汽车项目仍是个谜，但詹姆斯-戴森曾透露，这款汽车将不会“非常便宜”。

目前戴森已经拥有400名工程师参与汽车项目，默默开发了至少三年半时间。戴森还表示，不会与现有汽车公司合作研发电动车，而是会和供应链厂商密切合作，尤其是亚洲的供应商。戴森CEO吉姆·罗文（Jim Rowan）表示：“选择汽车生产地是一个非常复杂的考量，主要基于供应链，市场准入以及达到目标的专业能力。”

东南亚一直是戴森产品重要的生产地。戴森在新加坡已经雇佣了1100个工人，每年生产大约2100万个数字电子引擎。尽管新加坡的劳动力成本较高，但罗文表示，高成本可以被高质量的专业技能所抵消。