不仅是中国 全球汽车销售都在放缓

2010年以来，全球汽车销售每年以超过5%的增速稳步扩张。然而汽车咨询机构LMC Automotive.预计，今年全球汽车销售的同比增长只有1.8%。

中国和欧洲市场的增长放缓是主要的原因，而美国的关税政策施压，则是触发中欧汽车市场增速放缓的关键。

中国此前宣布在今年7月下调汽车进口关税，但下调关税后的汽车销量并未出现复苏。中汽协统计的数据显示，7月乘用车销量环比和同比双降，环比降15.19%，同比降幅5.30%。

华尔街见闻此前提到，这是十年来中国乘用车市场首次真正意义上出现负增长。

欧洲的汽车销售同样也在放缓。华尔街日报的报道提到，汽车市场的需求已经回到了上一轮衰退前的水平。

在本轮经济复苏的助推下，全球范围内的汽车销售仍然相对坚挺，但前景已经开始生变。特朗普的关税政策影响了多个非美市场的消费者信心，媒体称美国总统计划对该国2000亿美元的进口汽车征收25%的关税。而此前已经推行的25%和10%的钢铝关税，也令车企生产成本上升。

美国贸易政策对汽车企业的影响显著，从周二汽车股的表现中可以窥见一斑。周一美国与墨西哥达成初步贸易协议，墨西哥同意“4年内实现北美地区所产汽车75%组成部件”在美国、墨西哥和加拿大生产。周二标普、纳指再创纪录新高，在美墨均设工厂的大众、宝马和戴姆勒股价均上涨，表现均好于德国DAX指数。

德国大陆集团上周下调了2018年的销量和利润预期，称消费者对轿车的需求明显减少，中国和欧洲业务表现不佳。大陆集团是全球第二大汽车零部件供应商。

再加上欧洲开始实施更严格的尾气排放检测标准，戴姆勒、大众以及另一家汽车零部件供应商法雷奥此前也都均下调了利润预期。同样地，中国为应对环境污染问题，对尾气排放的控制也越来越严格。

华尔街见闻 陶旖洁