汽车业迎来消费降级？月销量十年首次实质下滑 SUV两连降

高速增长5年多后，SUV销量自6月开始出现两连降。

中国汽车工业协会数据显示，今年7月，乘用车销量为159万辆，同比下滑5.3%。这一数据为十年来中国乘用车市场首次真正意义上出现负增长。其中，SUV销量为63.3万辆，同比下跌8.24%，降幅较上月扩大了7个百分点。

SUV即运动型多用途车，兼具旅行车的舒适和越野车的部分性能，通常车室空间较大、引擎动力偏强。就汽车消费而言，SUV属于轻奢品行列，价格比同平台的轿车贵40%、油耗高20%、保养费多10%。

《汽车商业评论》指出，相比轿车，SUV随经济环境变化的波动性更大，因此可将SUV看作是经济的晴雨表，其销量下滑反映的是普遍的消费力下降。

相比轿车，SUV更具有享受型、改善型消费的特征，交通工具属性弱于轿车。

反馈到整体经济上，当经济不好的时候，人们的思考更理性，会更关注车辆整个使用周期的成本以及它的残值。这也是合资SUV反而增长的一个原因。

2018年1月到7月，SUV销量从108.31万辆大幅下滑至63.3万辆，可以看做是宏观经济环境的直观表现。

除此之外，上述媒体还认为，由于长期没有重磅新车型推出，SUV整体已经开始缺乏吸引力。再加上SUV市占率最高时接近45%，已逼近天花板，两个因素均是SUV销量下滑背后“助力”。

全国乘联会秘书长崔东树则进一步指出，SUV的低迷也是中西部消费不强的体现。

崔东树表示，除复杂多变的外部环境对消费信心影响较大之外，楼市因素对车市的影响也不容小觑。

由于中西部楼市的持续价格与销量同步较快增长，导致居民财富投入楼市力度很强，影响购车消费。近期经济增长的消费拉动不强，导致购买力进一步偏低。

华创证券则称SUV的压力来自两个方面：

（1）从总量上来看，汽车消费进入增购、换购阶段，需求多样化，SUV市场空间趋于饱和。

（2）SUV综合成本高，最先受经济冲击。从车价、油耗上来看，同级别SUV明显高于轿车。所以外部经济下行，加上油价增加，SUV最先受到冲击。

但他们也认为，SUV的下滑只是受经济影响的短期调整。拉长来看，SUV仍为市场增长主力和厂商盈利的主要来源。

21世纪经济报道此前看到，在SUV市场出现负增长的情况下，中国自主品牌仍然散发着活力。今年以来，SUV头部自主品牌车企销量增幅明显，边缘品牌生存空间进一步遭挤压。

整体来看，第一梯队的吉利、长安、长城，仍然占据市场领先的优势；第二梯队中领跑的上汽和广汽继续发力，销量保持快速增长；而第三梯队的企业中，或许有被市场全面抛弃的危险。