18日中午，新能源车车主冼先生开车来到佛山市禅城区汾江南路新能源车公共充电桩附近，给该充电桩配套的停车位早已停了一辆蓝牌车。“常常开车过来充电，充电车位没有几次是空闲的，都给（蓝牌车）霸占了。”冼先生无奈地表示。
这只是新能源车车主在充电过程中遇到的“尴尬”之一。在佛山，随着新能源车的逐渐普及，充电桩也成为城市建设新“标配”。然而记者走访发现，在建设和使用过程中，公共充电桩车位被霸占、支付平台不互通、小区充电桩建设较难，成为新能源车主的三大“尴尬”。
支付： 车主手机APP“爆棚”
记者从佛山市发展和改革局了解到，截至今年6月，佛山市共有机动车约255万辆，其中新能源社会车辆7215辆，包括混动车和纯电动车。充电桩建设也在同步进行。据统计，佛山目前拥有106座充电站，共2856个充电桩。“佛山市目前新能源车与充电桩比例已达到2.51”，佛山市发展和改革局交通能源基础设施科科长邓斌介绍。记者查阅发现，从比例上看，佛山的充电桩已提前达到《广东省电动汽车充电基础设施规划（2016-2020年）》的要求。
充电桩数量不少，但在实际使用中，却频频遭到车主“吐槽”。“很多不同区域、甚至是不同街道上的充电桩运营商都不一样，看起来充电桩很多，但要充电时，只能找已经办卡或下载了APP的充电桩”，车主邝先生告诉记者，例如禅城区汾江路沿线，城门头、同济西、季华园、城市快捷酒店都设置有充电桩，但都各属于不同品牌运营商，“每一个运营商在一个地方设置的充电桩都不多，要使用一个品牌的充电桩，起码要下载它的APP，通过捆绑银行卡或手机支付，有的车主为了充电方便，手机里下载了四五个APP，十分麻烦”。
记者了解到，佛山充电桩建设“群雄割据”，如南海充电桩大多归广东电网运营；禅城区政府和万城万充签订了合作协议；顺德则是星星充电数量占优。不同运营商之间的充电桩难以统一支付，车主往往感到不便。
对此，2017年9月15日，广东省发改委委托南方电网广东公司负责开发建设“粤易充”智能监控系统，希望通过APP，用户可以对附近所有加入平台的运营商充电站“一目了然”。不过，记者了解到，目前该系统只支持同一平台搜索，“统一支付”尚未实现。
使用：
充电时常被迫违停
充电违停也成为许多车主充电时的烦恼。记者走访发现，目前佛山不少公共充电桩设置在路内停车位旁，但设置了充电桩的路内停车位却常常被蓝牌车（传统油耗机动车）占据，许多新能源车充电时被迫“违停”。
近日，记者走访汾江南路季华园充电桩处发现，该处5个充电桩位配套的停车位上全部停满了蓝牌车，两台绿牌车（新能源车）只好开到了人行道上“违停”充电。该路段一名停车收费管理员表示，充电桩配套车位并不属于停车收费范围，车主都是先到先得，“毕竟本来就是停车位，人家停在这里也不算违规”。至于新能源车被迫“违停”充电，该管理员表示，一般交警看到这种情况都会“放一马”，“一般一辆车快充也就半个小时左右，只要不是违停太久，交警一般不会开罚单”。
“给新能源车充电桩配套的路内停车位能不能停蓝牌车，目前内部也在讨论”，禅城发改局相关负责人告诉记者，一方面，新能源车充电时遇到“鸠占鹊巢”，的确比较尴尬，但另一方面，禅城停车位十分紧张，新能源车充电占据车位时间毕竟不长，禁止也可能激化停车矛盾。
“从契约关系上看，新能源车充电桩配套的停车位是停车管理公司租给充电桩运营商的，是否允许蓝牌车停放，应该由租赁双方商议决定。”邓斌表示，如果充电桩运营商不希望配套车位被霸占，那停车公司也应该履行义务，“充电桩配套车位也属于停车公司管理范围”。
安装：
需2/3以上业主同意
记者了解到，今年5月，广东省发布了《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》。《意见》指出，全省新建住宅配建停车位必须100%建设充电设施或预留建设安装条件，相关标准要求纳入建设设计、验收规范；自2018年7月1日起，对不满足充电设施配建要求的新建住宅，各级住建部门不得办理验收手续。
然而，在采访中记者也发现，在现实操作中，小区的新能源车充电桩建设尚缺乏统一规范设计，不少开发商也颇为头疼。以充电桩建设所需电力配套为例，佛山市供电局客户部相关负责人表示，一个新能源车充电快桩最大功率需求可达到120千瓦，慢桩功率需求则约7千瓦，“如果小区要实现配建停车位100%建设充电设施，那小区的配电设施都要进行充分改造”。
在已建成小区，矛盾表现得更加明显。按照《物权法》，改建、重建建筑物及其附属设施应当经专有部分占建筑物总面积2/3以上的业主且占总人数2/3以上的业主同意。因涉及小区公共利益程序繁琐，也使得建成小区加装充电桩较难推进。
“目前，新能源车的增长还未迎来爆发期，充电桩建设处在放开阶段”，佛山市发改局相关负责人表示，如果充电桩建设规模达到一定程度，未来肯定会对电力供应产生影响，“这也是未来新能源车发展将带来的挑战之一”。
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