保时捷旗下畅销车型Macan的名字源于印度尼西亚语，译作“老虎”，而这只老虎即将被欧洲的排放新规关进笼子里。
欧盟9月1日起实施的全球统一轻型车排放测试规程（下称WLTP测试规程）对全部新车提出了挑战，车企们需要通过加装汽油发动机颗粒捕捉器（下称GPF）等措施以通过新的测试认证。
“自9月起，搭载GPF的911和718的部分车型可以正常出售，引入GPF的工作将逐步扩展到所有汽油车型”，保时捷全球传播副总裁Josef Arweck告诉《财经》，这意味着没有搭载GPF的Macan、Panamera和卡宴等主力车型的汽油版本在9月后将暂时无法在欧洲继续销售。今年上半年，上述三款主力车型的全球销量达96700辆，占其总销量的74%。
“Panamera和卡宴等车型将在未来推出搭载GPF的车型”，但Josef Arweck无法给出这些车型完成认证的具体时间。加装GPF需要对原有设计进行修改，由于这一过程耗费大量时间和人力，安装后还需要进行冗长的WLTP测试，车企通常选择逐步加装，确保加装一款，认证一款。
此前，保时捷驳斥了《法兰克福汇报》关于其在欧洲停售的相关报道，强调消费者仍可以通过经销商预定受影响的车型。据了解，在9月1日前注册销售给经销商的旧规车型可以在新规生效后继续销售，故而目前保时捷网站上已停止接受预定，但消费者仍可通过经销商渠道购买。当《财经》向其求证卡宴等车型是否会在欧洲停售4-9个月时，未获其正面回应。
欧洲车企普遍受到此次法规调整的影响，保时捷的母公司大众集团上周也告诉《财经》：“
大众预计将有20-25万台已生产但暂未获认证的车辆被延迟交付”。
中国自2015年以来一直是保时捷最大单一市场，同时由于中国仍执行旧版测试规程，尚未在华国产的保时捷将中国视作救命稻草。2017年，保时捷在华销售71508台汽车，同比增加10%，这是其连续第九年在华实现两位数增长，占据其全球销量的近30%。
麻烦连连的保时捷
上周三，瑞士公路管理局宣布自8月16日起，暂停对保时捷Macan3.0T柴油车型和卡宴4.2T柴油车型进行注册，原因是这些车型使用的柴油发动机在排放测试中存在作弊嫌疑。
事实上，德国联邦机动车运输管理局（KBA）早在今年5月就要求保时捷召回这些车型并进行升级。Josef Arweck表示，瑞士方面此番禁售只是对德国政府上述决定的延续。此次召回涉及在全欧范围内销售的近六万辆汽车。
有趣的是，保时捷上周将一篇今年二月份发布的题为“保时捷与柴油”的新闻再次放在了公司新闻页面的，并在阅读页面将发布时间修改为2018年8月16日，似乎是作为对瑞士公路局宣布禁售的回应，该文讲述的是保时捷去年对21500辆卡宴3.0L柴油车进行召回的经过。
保时捷在文章中详细介绍了此番召回的前因后果：去年7月，保时捷在自我排查中发现涉事车型的发动机控制软件存在不合规问题，主动向KBA汇报并呈交整改方案，在方案获批后开展了召回程序，对涉事车辆的发动机控制软件进行升级。
文章强调称：保时捷从不自己开发和生产柴油机，也不涉入关于安装造假软件等指控。据路透社报道，Cayenne配备的 3.0升柴油发动机与奥迪共享，由奥迪主导研发。
Josef Arweck表示，瑞士的禁售决定不会对保时捷造成直接影响，相关车型已分别在去年12月和今年2月停止生产，已售车型也正在进行召回和更新。谈及下一代卡宴是否还会有柴油车型时，Josef Arweck语焉不详，他表示保时捷将为消费者提供尽可能多的选项，但具体的产品决策依旧要视市场情况而定。
关住保时捷的排放新规
柴油车尚未走出“排放门”的阴影，而保时捷的汽油车型又面临着新的挑战。
作为“排放门”后欧洲收紧排放法规的标志性举措，欧盟委员会要求自今年9月1日起，所有在欧洲销售的新车均需通过WLTP认证。
欧盟此举是为了解决日益严重的测试数据与实际排放间的落差。此前欧盟使用的新欧洲行驶测试循环（下称NEDC循环）落后且脱离实际，由于测试结果与实际驾驶差别过大而饱受诟病，亦是滋生车企排放作弊的重要原因。
国际清洁交通委员会将官方实验室油耗与普通用户上传的真实油耗进行对比后发现：二者相差幅度逐年扩大，这一偏差在 2001 年是8%，2013 年扩大到30%，到2016年更扩大至42%，也就是说车企并没有在“排放门”爆发后有所收敛。
由于测试工况更贴近实际工况，车辆在WLTP测试规程下测得的排放测试结果将会显著提升。为符合新的测试法规，车企需要通过加装GPF等措施以降低排放数据。安装GPF涉及到整车设计的调整，相当耗时耗力，例如宝马M3车型就因为无法找到足够的安装空间而提前停产。
此外，大量车企面对冗长的测试流程感到措手不及。“
新规要求车企提供更详尽的油耗数据，细化到每一项设备对油耗的影响”，Josef Arweck表示，立法机关仅给车企13个月的时间来完成调整，而汽车工业的研发周期大约为3年。大众集团此前也向《财经》抱怨称：欧盟的政策出台过于仓促，且留给车企很多不确定性。
新规过快出台生效导致车企们扎堆进行测试，而全欧洲的测试台架面临短缺。不少欧洲汽车测试机构以每周六天、每天24小时的节奏运转，以帮助车企尽早完成认证。
也有车企显得相对从容，沃尔沃5月就宣布成为首家全系车型通过新规程认证的车企，福特和丰田也表示在欧洲的销售活动未受影响。
愈发倚仗中国市场
中国排放标准长期借鉴欧洲标准，目前中国采用的仍是此番被欧洲淘汰的NEDC循环。环保部与国家质监总局于2016年底联合发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》明确将在排放测试Ⅰ型试验中引入WLTP测试规程，该法规将于2020年7月1日起生效，距今已不足两年。
“中国政策直接跟进存在难度”，中汽协秘书长助理许海东告诉《财经》记者：“目前的双积分政策已经成为国内车企，尤其是自主品牌的紧箍咒。进一步收紧排放规程，将进一步推高国内车企的达标难度，短期很难推行“。
由于中国市场尚未受到新规影响，保时捷将中国视为规程转换中的救命稻草。上月，保时捷将新款Macan的全球首秀放在上海举行。“Macan首度在海外市场首发，充分显示出保时捷对中国市场的感激和重视。”Josef Arweck向《财经》强调。
近年来，保时捷在中国取得亮眼战绩，连续多年保持全球最大单一市场地位。Macan累计35万辆的销量中有三分之一来自中国。上半年，受关税调整期的影响，保时捷上半年在华销量下滑7%，仅为33363台。伴随着中国进口汽车关税下调等重大利好，保时捷下半年在华销量恐将再创新高，可以预计，中国市场占保时捷全球销量的份额今年将持续增长。
同样受到新规转换的影响，大众将会短暂关闭其位于沃尔夫斯堡的工厂，但保时捷不会。“保时捷工厂将持续生产能够正常销售的车型”，Josef Arweck告诉《财经》，而中国市场将能消化相当大一部分产能。此前有分析人士指出：保时捷下半年应更加重视中国市场的销售，以弥补其在欧洲受到的冲击。
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