ofo再传被收购，创始人否认！有内部人士称“被收购只是时间问题”

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8月3日，关于ofo被滴滴收购的传言声再起。有媒体报道，ofo涉及的收购谈判已经接近尾声，与此前不同的是，这次是滴滴与蚂蚁金服联合出资收购，作价14亿美元，同时还将另外承担ofo 2亿美元的债务。目前滴滴和蚂蚁金服已经与ofo签署了框架协议。

ofo创始人兼CEO戴威明确否认，称该消息为假消息。ofo联合创始人于信也在其朋友圈发微信：太假了。

“传言大概率是真的。ofo肯定会被收购，只是时间和价格存在分歧，应该很快就有答案。”有内部人士对小e表示，目前只是时间和价格等问题尚不明了。

融资超过30亿美元，ofo仍难逃被收购的宿命？

这已经不是第一次ofo被传被滴滴收购了。早在今年5月，就有一波ofo拒绝收购的消息，当时媒体报道称，戴威向滴滴出行CEO程维表示，ofo绝不会放弃。

就在7月底，市场再有消息称，滴滴对ofo的收购已经接近尾声，但未最终达成收购协议，滴滴方面的收购价格一再下降，只有美团收购摩拜的一半，现在还在不断降价。

传被收购-否认-再传-再否认，ofo频繁“被收购”也引得ofo方面人士对媒体感叹“炒过的冷饭又被再炒一遍。”但传言背后，却反映了外界对ofo的处境判断几乎形成共识，就是认为ofo独立运营压力大，如不选择“卖身”将面临生存困境。

曾有多家媒体报道，到今年5月中旬，ofo单月成本就高达2.5亿元，其中运维成本1.3亿元，费用1.2亿元，彼时，ofo账面的可用金额已经不超过5亿元。6月又有消息称，ofo挪用用户押金或许已超百亿，押金余额仅剩35亿左右，并欠款15亿。随后，ofo方面紧急辟谣，坚称没有挪动押金。

从ofo6、7月一系列动作来看，确实压力巨大。6月20日，ofo方面曾称，共享单车格局已定，行业回盈利正轨。对外，ofo积极进行业务及盈利模式的拓展，如通过车身广告、App端内广告、发行企业绿卡等创造营收。对内，则通过裁员、减少部门，收缩业务部门等方式，总之就是开源又节流。这一系列动作都持续在对外释放信号：ofo有盈利和造血能力。

但在4月摩拜以亏损状态被收购来看，短短几个月ofo就能找到好的盈利模式似乎并不容易。有共享单车行业人士指出，将用户转化变现并非易事，且不说多个城市明令禁止车辆设置商业广告，共享单车以骑行为主，即骑即走，场景并不能满足大多数用户的需求，较难实现转化。

与ofo同为共享单车领域龙头的摩拜被美团收购后，被爆出处于亏损状态。而永安行曾披露哈罗单车实现营收1.28亿元，净亏损却达到了4.8亿元，亏损额接近于收入的4倍。共享单车似乎还处在盈利模式的摸索之中。

从大环境来看，补贴大战之后，受到季节性因素影响，加上各地出台了共享单车的相关政策，对共享单车行业加强了管理。新鲜劲过后，用户也对共享单车的热情降温，因此全行业都面临着增长乏力的考验。在此情境下，靠资本的力量继续维持成为ofo必然的选择。

小e搜索过往信息发现，自2015年到现在，3年中，ofo一共获得了12轮融资（包括两轮战略融资）。截至目前ofo总融资至少在30亿美元以上。对比起来，如14亿美元的价格为真，那么ofo真的是“甩卖”了。

滴滴与阿里角色微妙

另外一个值得关注的点，如果ofo真的被并购，谁会占据更重要的角色，甚至成为未来小黄车命运的主宰？

从以往ofo的融资历程来看，滴滴至少参与了3轮融资，阿里和蚂蚁金服也参与了3轮。当前滴滴与ofo的关系非常微妙。从最开始的财务投资者，到2017年年底到今年年初，先后以小蓝单车、自有品牌青桔单车的名义，直接投身共享单车领域的搏杀，滴滴大有在共享单车“志在必得”的势头。

且从滴滴今年整个业务布局来看，出行是它的根本，因此共享单车是滴滴不会放弃的一条业务线。加上美团与滴滴之间的对决战火正燃，滴滴自然希望在共享单车领域加把劲，因此希望尽快收购ofo的意愿更加强烈。

反观阿里，事实上也跟滴滴一样，从财务投资者，变成了扶持旗下自有品牌，构成与ofo的竞争的过程。且数据显示，哈罗单车在3、4线城市异军突起，有着亮眼的增长量，未来它会否像之前那样看好ofo，又或者借ofo陷入危局之际抄底杀入？

因此，ofo的命运仍存在诸多变数，共享单车下半场的格局仍然未定。但值得一提的是，时间同样是重要的博弈筹码，无论何种选择，既要敢于冒险，但又要当机立断，才可能有最大的胜算。

来源：e公司官微（ID：lianhuacaijing） 记者：刘凡