东航与日航开启航线联营合作 航企合作不断升级

8月2日，中国东方航空股份有限公司（以下简称东航）和日本航空公司（以下简称日航）在上海签署联营合作备忘录，双方确立新的战略合作伙伴关系，并在中日之间主干线及双方运营的国内航线上展开联营合作。

《每日经济新闻》记者获悉，此次签约之后，双方将按程序申请政府审批许可，正式联营有望于2019年开启实施。

从代码共享到航线联营

东航和日航都是全球知名的航空公司，双方于2002年开始代码共享合作，目前在32条中日国际航线，以及10条中日国内航线上开展了代码共享合作。

东航集团总经理马须伦在新闻发布会上表示，东航和日航有着深厚的合作基础，进一步深化合作是水到渠成也是顺势而为，能够更好地实现优势互补，资源共享。同时，中日两国市场前景广阔，中国赴日旅游人数增长迅猛，中国已经连续3年成为日本最大的客源国，日本来华旅游人数也呈现恢复性增长的态势。

统计数据显示，2015年～2017年，东航在中日市场承运旅客人数呈逐年增长趋势，承运旅客人数由2015年的407万增长至2017年的478万，复合增长率为8%。目前，东航是中日航线最大的承运人，东航执飞中日航线22条，连接双方26个航点，每周往返中日的航班达到522班。日航则经营着每周271班中日之间的航班，通往中国境内的10多个航点。

对于联营合作的具体情况，东方航空营销总监董波告诉包括《每日经济新闻》在内的媒体记者，未来，双方将在上海-东京、上海-大阪、上海-名古屋等共飞干线航线上，在东航执飞的其他17条中日航线和日航执飞的1条中日航线，以及在日本境内的50多个航点和中国境内的80多个航点上开展深度协同的联营合作，双方将共同协调航班安排、共同销售、共享服务标准。

据悉，后续，双方将共同致力于为旅客提供更多的衔接航班机会及更低的票价；通过服务合作对标，进一步推出高品质的服务产品，为旅客提供更加优质的服务。随着合作的深入，双方还将就进一步拓展合作、共享资源进行探讨，包括大客户、常旅客、贵宾休息室以及管理模式等商务资源，持续提升中日线服务品质。

日航董事长植木义晴认为，联盟合作的开展需要以日本国土交通省根据反垄断法进行批准为前提，联营具体开展时间预计在2019年的前期。

航企联营合作成风

事实上，随着全球航空竞争日益加剧，航企加强航线联营已经是大势所趋。

据了解，东航已与25家公司开展了代号共享合作，与72家公司开展了SPA（特殊比例分摊协议）合作。其中，与法荷航开展了股权合作及联营合作，与达美航空开展了股权合作及深度战略合作，与澳航开展了联营合作，这些合作面向中欧航线、中美航线、中澳航线都取得了较好的合作成效。

今年6月6日，中国国航和加拿大航空在京签署中国与北美航空承运人间的第一个联营协议。在此之前，国航已经同德国汉莎航空实现了航线联营。此外，据彭博社报道，南航高级副总裁Luo Laijin近日在伦敦接受采访时透露，南航正探索与英国航空在中英之间航班上进行联营的可能性。

航线联营是一种比代码共享更进一步的合作模式，合作双方或者多方将建立共同制定价格、编排航班、收益管理、开发市场、组织营销等全方位合作，并且共享收入、共摊成本。一般按各参运公司投入的座位数和机型，确定其收入比例。这种更紧密的合作模式让航空公司之间有了更好地实现优势互补、资源共享的平台。大型国际航空公司间的强强联合，将彼此的运营经验、管理模式、服务优势、品牌效应等进行叠加，联合运营航线的竞争力和客源吸引力大大增强。

日本航空联盟与合作执行长官大岛秀树表示，联营能为乘客提供了更大的便利性；对于航企来说，联营最重要的是能够获得对方的市场，双方还可以相互协调航班时刻。

值得注意的是，日航隶属航空联盟“寰宇一家”，东航则属于“天合联盟”，此次双方的合作，也是一次跨联盟间的联营合作。

事实上，全球的航空联盟正在经历挑战，出于自身在特定区域市场的竞争需要，如今航企间跨联盟合作已不少见。比如，东航与“寰宇一家”的另一个成员澳洲航空早在2015年就开始联营中国至澳洲的多条航线；去年，“寰宇一家”的香港国泰航空和“星空联盟”的德国汉莎航空也宣布将在优势互补航线上实施代码共享。

对此，马须伦表示，虽然东航和日航分属不同航空联盟，但双方在中日市场上均缺乏联盟合作伙伴的支撑，而通过这次合作，双方都进一步找到了支撑点。东航在对外合作方面一直持开放态度，下一步重点要做好国际化发展，通过与国际知名航空公司展开不同形式的合作来提升国际竞争力。