日前，中国汽车工业协会发布了今年6月产销快讯数据，半年考结束的钟声敲响，也给车企敲响了警钟：距离终考还剩不足半年时间，年初定下的任务目标是否已完成过半？下半年又能否把余下的任务补齐？
面对上述旷世难题，恐怕谁也不能给出一个明确的答案。不过，小编在此先带大家梳理一下上半年部分乘用车企的销售情况，至于具体年终结果如何，相信也能从中看出几分端倪。
上汽大众
年度目标：不详
半年完成情况：102.05万辆，去年同期销量相比增长5.2%
具体表现：作为蝉联国内乘用车市场年度销量冠军的企业，上汽大众今年上半年又毫无悬念的夺得了乘用车销量组的第一名，并且同比5.2%的增长幅度也是超过了上半年乘用车整体销量的增幅。这样的数据表现必然为其全年销量的增长奠定不错的基础，但最终结局如何，还是得终端市场说了算。
一汽-大众
年度目标：210万辆
半年完成情况： 97.97万辆，完成全年任务的46.65%
具体表现：迈腾、奥迪的强势表现依旧持续，新宝来以及速腾也在今年上半年为其加分不少。虽然距离上汽大众依然有着近5万辆的距离，但仅就自身任务完成情况而言还是不错的，如果下半年能够按照预期推出T-ROC探歌、全新一代CC等新车型，其年终表现或将更加夺人眼球。
上汽通用
年度目标：不详
半年完成情况：95.75万辆，与年同期销量相比增长10.45%
具体表现：同比10.45%的增速表现可圈可点，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克为主的三大品牌形成三足鼎立之势。其中，依然是凯迪拉克表现最为亮眼，累计销量11.24万辆，同比增长38.59%。除此之外，别克新君威、雪佛兰迈锐宝以及探界者也有着不错的增幅表现。
上汽通用五菱
年度目标：不详
半年完成情况：87.18万辆，与年同期销量相比微降0.19%
具体表现：宝骏510、530和310撑起了上汽通用五菱基本持平的业绩，但即便如此，也难掩其MPV和交叉型乘用车细分市场的下滑态势，上汽通用五菱曾经引以为傲的五菱宏光、五菱荣光销量均有不同程度的大幅下滑，基于这种现状，上汽通用五菱今年下半年或将要打一场销量攻坚的“硬仗”。
吉利汽车
年度目标：158万辆
半年完成情况：76.66万辆，完成全年任务的48.52%
具体表现：2017年，吉利汽车以“帝豪军团”、“远景家族”、“博字辈”为核心的产品“家族化”布局已蔚然成型。而今年上半年，2018款帝豪GS、新远景SUV、帝豪GSe、博瑞GE、领克02等新车型先后上市，为吉利汽车的产品组合的改善再添助力。此外，博瑞3周年献礼、616吉利购车节等特色活动的推出，加大了吉利汽车产品的市场曝光度。
长城汽车
年度目标：116万辆
半年完成情况：47.15万辆，完成全年任务的40.65%
具体表现：依然是SUV的销量先锋，但哈弗H6的拉动作用持续减弱，其上半年累计销量为21.87万辆，同比下降3.17%，6月单月销量的同环比也有着大幅下滑。虽然其近日发布了中期业绩预增公告，但对于重量级产品销量的下滑，让人不由得为其前程捏上一把汗，也更加盼望其在下半年有强势新品推出。
北京现代
年度目标：90万辆
半年完成情况：38.01万辆，完成全年任务的42.23%
具体表现：同比增长26.16%，走出了2017年断崖式下滑的局面。就具体车型来看，领动、名图、IX35是北京现代今年上半年的三大主力车型，特别是领动，上半年累计销量超过10万辆，但这几款车型能否支撑其在下半年延续增长态势，还是个未知数，毕竟市场竞争激烈，北京现代要想真正走出低谷，还得在新车型上多下点功夫。
比亚迪
年度目标：60万辆
半年完成情况：22.15万辆，完成年度任务目标的36.92%
具体表现：得益于新能源汽车的迅猛增长态势，以及宋MAX的优势表现，今年上半年比亚迪增速表现不俗，实现了销量同比增长20.62%的好成绩。但虽然同比增势不错，想要完成全年任务目标并非易事。特别随着新能源汽车补贴的退坡，越来越多新能源车企的加入，比亚迪要维持原有优势并持续稳步增长，还需更加努力。
结语：据中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年我国乘用车共计销售1177.53万辆，同比增长4.64%，增速比1~5月回落0.45个百分点，比上年同期提升3.03个百分点。看似不错的数据，有部分车企的增速甚至还有所赶超。
然而前端看似一片形势大好，后方声音却严重吃紧，中国汽车流通协会统计数据显示，今年6月汽车经销商库存系数为1.93，同比上升10%，环比上升21%；6月汽车经销商库存预警指数为59.2%，同比上升1个百分点，环比上升5.5个百分点。经销商生存压力越来越大，抱怨之声越来越多，看似一片繁华的市场之下，却是隐藏多年悬而待解的厂商矛盾问题进一步激化。
俗话说“渠道为王，终端制胜”，市场再大，没有渠道支撑，其他都是妄谈。况且重压之下，必有反弹，君不见近日又有部分品牌经销商纷纷退网撤店，关门大吉，届时还谈何亮眼业绩？
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