自从大众“排放门”丑闻爆发以来，欧盟在汽车尾气排放标准制定以及监管上日趋严格。去年11月，欧盟委员会公布了“史上最严”汽车二氧化碳排放法规，要求到2030年将排放量较2021年的目标值削减三成。欧盟乘用车二氧化碳排放量的目标是到2021年控制在平均95克/公里。欧盟委员会还要求在此基础上到2025年和2030年分别减少15％和30％。相比之下，日本希望到2020年将二氧化碳排放量控制在122克/公里，美国为2025年97克/公里。
此外，为了避免汽车尾气排放实验室数据与真实数据之间出现巨大差异，从今年9月开始，欧盟将开始强制实行新的尾气排放测试循环WLTP和实际道路排放RDE（Real Driving Emissions）测试标准。包括大众、保时捷以及宝马等车企都暂停了旗下部分车型的生产工作，以便根据标准作出调整。雷诺-日产首席执行官戈恩也表示，新测试标准对于雷诺的影响将持续到明年4月。
排放标准日趋严格，将进一步推动欧盟低排放以及零排放等环保汽车的普及。除了混动汽车、电动汽车之外，天然气汽车也是一个不错的选择。有迹象显示，近期欧洲压缩天然气（CNG）汽车市场正在逐渐升温。据外媒报道，在经过5年沉寂之后，欧洲CNG汽车市场开始回暖。数据显示，今年第一季度，欧洲CNG新车注册量增长了60％，其中意大利是欧洲CNG汽车销量最高的市场。而大众作为意大利CNG汽车最大的销售商，在CNG汽车的推广中功不可没。
天然气汽车开始回暖
欧洲汽车工业协会的数据显示，今年一季度欧洲CNG汽车的交付量为1.95万辆。根据JATO Dynamics市场分析机构提供的详细数据，其中CNG版高尔夫销量为4518辆，成为CNG车型的销量冠军。排名第二和第三的也均为大众集团旗下品牌车型，斯柯达明锐以2775辆的成绩位居第二，第三名是西雅特Leon，一季度销量为2010辆，而菲亚特Panda则以1645辆的销量排名第四。值得注意的是，意大利CNG汽车的交付量从去年同期的2718辆增至今年的5661辆。由于CNG汽车需求成倍增长，大众内部人士透露，大众不得不暂停CNG车型的订购，甚至与高尔夫使用同一生产平台的奥迪A3出货也受到了影响。据悉，奥迪A3和高尔夫车型都使用MQB平台生产，目前A3还可以订购，但由于产能限制，消费者提车还需等待8个月时间。
去年，欧洲CNG汽车销量下跌15％至4.92万辆，不过液体天然气（LPG）汽车销量上涨了32％，达到15.4万辆，其中意大利以3.27万辆CNG汽车和12.9万辆LPG汽车的销量成绩继续领跑，蝉联欧洲最大的天然气汽车市场。今年，欧洲其他地区CNG汽车的销量也开始上涨，除意大利之外，今年一季度欧洲CNG汽车的销量上涨了155％。尽管出现复苏迹象，但CNG汽车离“大放光彩”还远得很。纵观整体销量，CNG汽车仅占整体车市份额的0.5％，甚至比不上插混和纯电动车型，这两者销量占比分别为0.78％和0.89％。
意大利最大的车用天然气供应商——朗第伦索公司CEO克里斯蒂亚诺·穆斯表示：“在未来，环保汽车市场将呈现多样化发展的趋势，插混车、纯电动汽车和天然气汽车等将齐头并进。”欧盟新排放标准实施在即，汽车厂商为了达到新标准就不得不造出更加清洁环保的汽车，届时天然气汽车将迎来久违的春天。IHS Markit市场分析机构分析师罗曼因·吉利特也持相同意见，他说：“相信在未来4年内，CNG汽车在欧洲的销量将呈现几何式增长。”
欧洲最积极日韩“不感冒”
从目前来看，CNG汽车与电动汽车的处境乍看之下有不少相似之处。一方面人们对它们的期望都很高，但所占整体车市份额都很小；另一方面，虽然现在出现了越来越多的环保汽车可供选择，但加气站和充电桩等配套基础设施却不能满足日益增长的需求。不过，CNG汽车拥有一些无法比拟的优势：首先，即使与市场上最为领先的纯电动车型相比，CNG汽车在续驶里程方面拥有绝对优势，更不用说CNG汽车还配备了额外的汽油箱；其次，CNG汽车加气时间短，与普通汽油车的加油时间相差无几；第三，CNG汽车的二氧化碳排放量比汽油车低。与柴油车相比，CNG汽车的氮氧化物和颗粒物排放量也更低，例如，大众高尔夫车型的汽油版、柴油版和CNG版的二氧化碳排放量分别为109克/公里、106克/公里和98克/公里。最后，需要指出的是，CNG汽车的能量可以通过燃烧生物甲烷获取，这是一种可再生能源，可以广泛从农作物、农用工业和生活垃圾中提取。
但CNG汽车对于大部分消费者而言还是比较陌生的，目前只有菲亚特克莱斯勒（FCA）以及大众集团提供几款CNG车型。自从CNG汽车在意大利市场走俏后，FCA就开始陆续推出CNG车型，目前FCA旗下CNG车型有菲亚特Panda、Punto、500L和Qubo。大众也开始看好CNG汽车市场，并积极投放产品，成功“逆袭”。数据显示，今年一季度，欧洲最畅销的10款CNG车型中，菲亚特2款车型上榜，其余8款车型均为大众集团旗下4个品牌所生产。据悉，大众集团旗下西班牙子品牌——西雅特目前主要负责CNG车型的研发和生产。在今年3月的日内瓦车展上，大众另一品牌斯柯达展示了一款Vision X跨界概念车，该车采用了汽油和CNG双燃料发动机，预计明年正式发布。此外，雷诺也在酝酿CNG汽车的研发计划，并且很有可能与旗下平价品牌达契亚合作，目前达契亚在LPG市场已经占据了不小的份额。
虽然从环保的角度来看，CNG汽车的确拥有不小的发展潜力，但目前“入局者”寥寥可数，更多车企还是持观望态度。此前，奔驰曾发布了一款B级车的CNG版，但后来因销量不佳而停产。不过，和其他车企一样，奔驰仍然将CNG汽车视为众多环保车型中的一种，而且CNG汽车在商用车领域仍占有一席之地。与欧洲车企相比，日韩车企普遍对CNG汽车热情不高。现代汽车欧洲公司销售经理安德烈·豪夫曼坦言：“如果将CNG汽车加到我们的研发计划中，恐怕最终无法收回研发时投入的成本。”
想要起飞需过两道关
全球天然气系统领头羊——加拿大西港燃料系统公司首席运营官安德鲁·阿尔盖西表示：“影响天然气汽车销量的主要有两大因素，一是汽车的整体花费，二是基础设施的完善程度。其中，整体花费包括购买整车时的费用、燃料费用和优惠促销等。”单从购车费用上看，CNG汽车与同款柴油车的价位较为接近，略高于同款汽油车的价格。不过到后期CNG的燃料费用更低。在意大利，每公斤CNG的价格在90欧分到1欧元之间，每公斤柴油价格为1.42欧元，汽油价格则为1.55欧元。因此，从整体上看，购买CNG和LPG汽车要比汽油车和柴油车更加划算。目前，西港燃料系统公司正在与印度塔塔汽车合作开发新一代天然气发动机，旨在满足印度下一阶段尾气排放标准。
近年来，汽油和柴油的价格已经跌至历史低点，然而CNG的价格却没什么变化，使得CNG汽车的价格优势不再突出，导致其销量大幅下降。意大利汽车工业协会负责人法布里齐亚·维戈对此表示：“由于国际油价下滑，CNG汽车在与传统燃油车的竞争中不再具有吸引力。”他指出，这样一来就需要依靠政府补贴或者市场推广等活动来进行促销，以推动销量增长。例如，大众在意大利销售的CNG版高尔夫价格与汽油版一样。在德国，大众更是为购买CNG汽车的消费者提供了高达2000欧元的补贴。
前不久，大众表示要与德国行业联盟组织一起，大力推广CNG汽车，“力争到2025年，德国CNG汽车注册量增长10倍，达到100万辆。”在CNG汽车的推广普及中，价格是非常重要的因素。而西雅特CEO卢卡·德·梅奥近日在接受采访时表示，除了价格外，加气站等配套设施的建设也至关重要。现在，只有意大利和德国的加气站网络相对完善。根据欧洲天然气工业协会NGVA的统计，目前意大利和德国分别拥有1206座和861座加气站。瑞士、奥地利和捷克的加气站也比较密集，法国和西班牙分别有57座和51座加气站，而英国则完全没有。
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