日前，国务院常务会议部署实施蓝天保卫战三年行动计划，为持续改善空气质量，将于2019年1月1日起在全国全面供应符合国六标准的车用汽、柴油。另外，按照国家生态环境部《2017年大气污染防治工作方案》的要求，济南、淄博、济宁等9地市将于今年10月1日起全面供应国六标准车用汽、柴油，提前15个月进入“国六”时代。
“兵马未动，粮草先行”，国六油品的全面供应，预示着国六排放标准的正式实施也为时不远。根据要求，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六标准要求。而就在7月3日，生态环境部发布“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告”（以下简称“公告”），自2019年7月1日起，各类重型车辆也将陆续执行国六标准。
油品达标是实现国六标准的前提
“全面供应国六油是为向国六排放标准升级做准备。车、路、油三者都必须到位，国六才能有序地实施。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德向《中国汽车报》记者表示，国六油的全面供应，对我国实现车辆排放升级意义重大，是能否实现国六标准的前提条件。
国六油哪里不一样？在姚春德看来，最突出的特点就是含硫量低。“按照国六标准柴油的要求，含硫量不能高于10ppm，国三柴油含硫量要≤350ppm，国四柴油要求含硫量≤50ppm，不合格柴油的含硫量远大于350ppm。”他说。
数据显示，相比较国五标准汽、柴油，国六油品的一氧化碳排放量降低50％，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限值下降50％，氮氧化物排放下降42％。清华大学汽车工程系教授、中国内燃机学会油品与清洁燃料分会秘书长帅石金告诉《中国汽车报》记者，国五油含硫量已降至10ppm，国六油在含硫量方面也将完全满足要求。在此基础上，国六油还进一步降低了烯烃、芳烃、苯等的含量。
一份公开资料显示，国六汽油标准具备四大亮点：一是加严烯烃含量限值，由24％分别降至国六a阶段的18％、b阶段的15％；二是加严芳烃含量限值，由40％降至35％；三是加严苯含量限值，由1％下降至0.8％,严于欧盟1％的标准；四是加严汽油馏程50％蒸发温度限值，由120℃降至110℃。国六柴油标准则具备三大亮点：一是加严多环芳烃的含量限值，由11％下降至7％,严于欧盟8％的标准；二是新增总污染物含量的指标，要求不大于24mg/kg；三是收紧了密度上限要求，闪点限值由55℃提高到60℃。
部分炼油企业供应能力待考
“全面供应国六油，主要是要与国家排放法规匹配。”帅石金强调，从时间上来看，要全面供应国六油完全可以实现。“中石油、中石化已公开承诺，在2019年1月1日前，实现全面供应国六标准油。”
据记者了解，中石油方面曾公开表示，随着全国成品油质量升级步伐加快，该公司不断推进绿色发展，旗下炼厂在提前保供国五标准车用汽柴油后，在2017年7月1日前就已具备供应国六标准成品油的能力。而根据媒体报道，已有部分城市和地区率先实施了国六标准的车用汽、柴油，或有计划提前供应国六油品。例如，北京市已于去年3月起全面使用比国六更严格的京六油品。
“按照一般的规律，发动机企业要实现排放技术升级，油品都要提前跟上。”昆明云内动力股份有限公司昆明技术中心主任宋国富表示，以中石油、中石化为代表的企业，完全具备实现国六油全面供应的条件。“当然，也不排除之外的企业在供应上出现问题。特别是非道路用油、私人炼油厂等部分，油品的质量会大打折扣，别说国六标准，可能国四标准都很难达到。”
姚春德也指出，按照全国的供油体系，几十万座车用油加注站再加上数量众多的炼油厂，都要在规定时间内做好充分准备难度比较大。此外，我国的车用油生产商不仅中石油和中石化两家，还有1/4左右的小型和地方性炼油企业，它们是否具备国六油供应能力还需要进一步考证。“现在，一些炼油厂储备的可能还是国四、国五油，要在这一段时间内消化完毕，同时再储备好国六油。它们是否能做到全面供应国六油，是行业比较担心的问题。”他坦言。
行业热盼监管保证“真国六油”
与全面实现供应问题相比，国六油品监管恐怕才是未来最严峻的挑战。
“国六油监管问题才是之后最紧迫、最核心的问题。”帅石金直言不讳地说，目前市场上就充斥着高硫油等不合格的车用油，部分加油站或用户为节省成本，私自制造、销售、采购假油。在他看来，目前行业最担心的就是以高硫油品冒充“真国六油”。在利益的驱使下，如果企业自律性不强，再加上政府监管空白，“假国六油”的问题就很有可能发生。这就需要政府部门加强油品监管，保证国六油供应问题落实到位。
姚春德就车用柴油的供应问题进行了具体的分析。他表示，我国柴油分为车用柴油和普通柴油，此次即将全面供应的国六柴油具体指代的就是车用油，但普通柴油与车用柴油之间并没有严格的界线，主要的区别在于含硫量高低。“为了获取利润，一些企业可能会以普通柴油作为车用柴油供应，这样就严重影响国六油的品质。”
不合标准的油品将给行业和市场带来严重的困扰。一汽解放商用车开发院发动机部开发室主任张正兴就曾表示，国六标准正式实施后，保证油品质量非常关键。如果油品不达标，不仅影响车辆排放水平，甚至会对发动机造成损害。对用户而言，一旦油品致使车辆出现问题，将导致用户对国六车辆失去信任。
在姚春德看来，柴油质量问题主要分为两方面：一是柴油含水量高，那么十六烷值就低，柴油的着火性差，工作粗暴，低温情况下启动困难，而且容易腐蚀喷油系统。二是含硫量超标。“如果车用油的含硫量高，燃烧后产生的硫化物会造成环境污染。在冬季，排气管产生的冷凝水和硫化物发生化学反应，形成稀硫酸或者稀亚硫酸也会严重腐蚀排气系统。同时，硫化物还会成为颗粒物的一部分，也就是我们常说的雾霾。不合格的汽油也是如此，不仅对汽车动力、油耗有影响，而且对汽车寿命、油路造成一定损伤。
常年在运输一线的重卡司机张国锋（化名）告诉《中国汽车报》记者，现在不少卡车司机在一些私人加油站加注劣质油，对车辆的影响非常大。“国六阶段，国家肯定会加强监管，取缔一些私人加油站，保证国六油供应落实到位。”他说。
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