百度无人巴士量产车下线 科技公司将主导自动驾驶话语权？

每经实习记者 张祥威 每经记者 骆一帆 每经编辑 杨翼

7月4日，第100辆阿波龙无人驾驶小巴量产车下线，该款车由百度与金龙汽车（600686,SH）合作打造，接下来将发往北京、深圳等地尝试进入商业化运营阶段。

“造车和写PPT不一样，造车经常会有延迟交付。但是今天，我们过去吹的牛实现了！”，阿波龙下线当日，百度董事长兼首席执行官李彦宏在第二届百度AI开发者大会现场如是说。据了解，李彦宏所讲的“吹牛”是指他去年许下的“2018年量产无人车”承诺。

李彦宏表示，相对传统汽车，自动驾驶汽车将以全新的逻辑进化。“今天的阿波龙，从机械结构看起来是减少了汽车零件数，它没有驾驶位，没有方向盘。但实际上在它的背后，是Apollo（百度自动驾驶开放平台）计划的快速发展，仅是Apollo托管在GitHub上的开放代码数量，一年内就增长了6倍。”

据了解，阿波龙汽车基于百度Apollo平台打造而成，后者现在已发展到3.0版本，金龙汽车是该平台的合作方之一。不过，作为号称国内首款实现了L4级别的量产无人客车，阿波龙初次亮相似乎被科技公司抢走了风头。这或许意味着，在自动驾驶领域，在软件研发方面更具优势的科技公司，接下来将拥有更多话语权。

公开资料显示，百度无人智能驾驶事业群于2017年3月成立，一个月后，百度宣布将开放自动驾驶Apollo平台。最初，智能驾驶事业群由时任百度董事会副主席、百度集团总裁兼首席运营官陆奇统筹负责，后由百度副总裁李震宇接手。按照Apollo自动驾驶开放路线图，量产限定区域自动驾驶时间为2019年。

7月3日，金龙汽车发公告称，争取在 2018 年底或 2019 年初之前，将阿波龙无人驾驶车小批量供应日本运营，并负责阿波龙的开发、制造、当地售后合作伙伴培训和技术支持。在分工安排中，百度主要负责自动驾驶系统的开发和维护，以及与金龙汽车沟通车辆制造过程中需要满足的日本道路法规等工作。7月4日，金龙汽车股价涨停，收盘报收于13.30元。

事实上，去年，深圳就已在部分道路展开无人驾驶大巴的试运营。不过，受限于各地道路法规政策和自动驾驶技术研发水平等因素，无人驾驶的完全商业化运营一直没有真正实现。

“无人驾驶巴士进入商业阶段主要的门槛还是上路，目前技术距离覆盖大部分场景道路仍然还有很长的路要走。”青飞智能创始人兼CEO孙一飞向《每日经济新闻》记者表示。

此外，目前国内也没有关于自动驾驶级别的第三方权威评定机构。根据SAE（国际自动机工程师学会）的自动驾驶分级标准，自动驾驶分为L0~L5六个级别，L4级别的定义为由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。

值得注意的是，国外对L4级别的量产车仍在探索。比如，近日，以色列ADAS视觉系统公司Mobileye表示，ADAS业务只是进入自动驾驶的入口，其已组建了L4级别自动驾驶研发团队并开展了自动驾驶测试，2021年将批量化实现L4~L5级别自动驾驶应用。大众则计划今年内基于谷歌Waymo技术开展无人驾驶测试，将于2021年推出L4/L5阶段的自动驾驶技术，该技术最先可能应用在运输型小客车上。