李彦宏首交转型AI成绩单：抢先谷歌量产无人车，还不能在大街上“撒欢”

“创新总是有很多风险，有很多不确定性，造车也跟造PPT不太一样，造车经常会有延迟交付。”百度创始人李彦宏在今日（7月4日）的一场公开演讲中称，过去一年被问得最多的是百度的无人车何时能够量产？这一次，百度联合金龙客车打造的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线，实现了李彦宏当初的豪言。

李彦宏试图交出百度AI转型的成绩单，其中还包括自主研发的云端全功能AI芯片“昆仑”。

在自动驾驶领域，汽车厂商也一改以往封闭模式的常态。参加此次大会的比亚迪董事长王传福表示，“汽车行业走向开发是一个长期艰难抉择的过程。”在开发之下，汽车会不会也会走向这么一个新业态？王传福认为，“这个业态可能比手机还来得更大。”

李彦宏：无人驾驶“从0到1”至关重要

“商业模式”、“量产”成为是自动驾驶行业行业最受关注的话题，而这也成为百度AI大会现场频繁出现的关键词。

在远程连线下，百度创始人李彦宏和现场7000多位观众见证了第100辆“阿波龙”在金龙客车厦门生产车间下线，这也意味全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。

李彦宏在现场介绍，这批“阿波龙”即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营，并将联合金龙客车、软银集团旗下自动驾驶公司SB Drive将“阿波龙”销往日本，实现我国自动驾驶电动车的首次“出海”。

在2017年4月上海车展期间，百度首次向外界推出自动驾驶开放技术平台“阿波罗计划”（Apollo），引起业内关注，百度希望将Apollo打造成“汽车界的安卓”，成为百度押注AI的重要战略。2017年12月，李彦宏首次明确了百度首批无人车量产时间，计划在2018年7月。

金龙客车董事长谢思瑜现场介绍称，“阿波龙”的内部设计非常有科技感，这辆车全车没有方向盘，没有油门和刹车踏板。其搭载了Apollo L4级别自动驾驶解决方案的系统，适用于景区、厂区的场景。”

阿波龙应用场景被限定在景区和厂区，这样的行驶路环境往往是固定路线和低速进行，距离真正量产“跑大街”的汽车还待时日。记者注意到，谷歌曾宣布其自动驾驶汽车量产时间为今年底，通用的全自动无人驾驶汽车量产则要等到2019年。

李彦宏在演讲中强调无人驾驶“从0到1”的重要性。李彦宏称，自动驾驶汽车可以化身清洁车、可以变成流动售货机、可以变成小区内的快递车、可以在景区和机场等地方做接驳车、可以承担远程物流车的任务，甚至完全自动化地跑到农村的田间地头插秧播种等等。

王传福：未来汽车是长腿的大手机

百度与汽车圈的合作已经成为其自动驾驶发展的重要策略。今年3月，比亚迪对外表示将建立整车硬件开放平台。4月，百度更新自动驾驶平台到Apollo2.5，同时宣布比亚迪加入Apollo开放平台成为第100名合作伙伴。

“IT行业中开放是常态，但汽车行业中封闭是常态，汽车行业走向开发是一个长期艰难抉择的过程。”中国新能源汽车巨头比亚迪董事长王传福在此次大会上表示，“手机等互联网应用是开放的，汽车会不会也会走向这么一个新业态？这个业态可能比手机还来得更大，因为汽车里面的传感器有300多个，汽车里面的控制权有60多项。而且汽车的场景远远要比手机的场景来得复杂、来得丰富，手机能干的,汽车都能干。”王传福说道。

“因此我们认为未来的智能汽车说白了可能就是一个长了腿的超级手机。它所酝酿的、包含的生态体系，所产生的未来的产业巨头有多大？要多大就有多大。”王传福同时表示，中国将来的环境决定了比亚迪要开放，要做汽车硬件标准平台的供应商，这使得比亚迪愿意和百度Apollo计划合作。

当被问及对未来自动驾驶车辆有哪些期待时，王传福回答道：“拥堵现在已经成为城市的常态，希望在拥堵的时候自动（低速）跟车，这是非常实用、急需的功能。另外，车开到办公室，能不能自动停车，自动取车，这也很急需。”

在未来的5年和10年有三大因素会推动AI产业的发展，学习人类大脑、量子计算、第五代移动通讯网络。百度总裁张亚勤表示，自动驾驶是将来5年人类最复杂、挑战最大的场景和应用，需要在云-边缘-端研发新的芯片架构。“我们目前通用处理器CPU，加速器FPGA、GPU都很难满足这样的要求。看一下，目前数据量已经是24个月就double，计算的复杂度每24个月是5倍的增长。所以，要处理这些问题需要2年10倍算力的增长，目前“冯·诺伊曼架构”、“摩尔定律”都不再适用。”

对于未来汽车的状态，李彦宏表示，相对于传统汽车，自动驾驶汽车将以全新的逻辑进化。今天的汽车从一个世纪以前T型车下线时的1000多个零件，发展到3万多个。而到了AI时代，更多的将会是软件的增长。张亚勤称，自动驾驶场景下的应用是百度研发AI芯片的重要切入点，百度此次也发布了自主研发的云端全功能AI芯片“昆仑”。