定位跟不上中国市场发展 铃木正与长安汽车协商撤资?

6月20日，有消息称，铃木汽车目前正在与长安汽车协商撤资事宜，计划从中国本地化生产中退出。

《国际金融报》记者就此事致电长安铃木及长安汽车，但均未得到回复。

此前，昌河汽车曾发布公告称，铃木汽车已经正式从昌河铃木撤资。如果铃木汽车确实又从长安铃木撤资，那么它将会成为第一个正式退出中国市场的外资汽车品牌。

定位跟不上中国市场

汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示：“铃木汽车的问题由来已久，品牌定位是主因，‘精品小车’的定位跟不上中国汽车市场发展的步伐。”

在注重经济实用性的上世纪八九十年代，铃木汽车在中国市场一度很“吃香”，而随着市场发展，它的“小车”定位渐渐不符合中国消费者“好大喜长”的偏好。

乘联会数据显示，自2011年达到22万辆的历史最高峰后，长安铃木年销量一直处于下滑状态。2016年，长安铃木销量只有11.5万辆，5年间缩水近半；到2017年，长安铃木年销量仅8.6万辆，同比又下滑25%。

今年，长安铃木的销售情况同样不容乐观，5月销量仅4260辆，同比下滑22.5%；前5个月累计销量2.1万辆，同比下降47%。

另外，中国将从明年起正式考核汽车厂商的“双积分”，而铃木汽车在华并未推出新能源车型，根据工信部公布的中国乘用车企业双积分核算情况表，长安铃木2016年及2017年的新能源积分均为0。

来自“双积分”的压力，或许也是铃木汽车撤出中国市场的重要原因之一。

另有消息显示，铃木汽车与长安汽车签订的合作期限是30年，如今还有5年才到期。因此业内推测，取消合资在操作层面较难推进。

更想抓住印度机会

有消息称，铃木汽车在退出中国后，或集中资源发展市场份额最高的印度市场。

任万付表示，虽然在中国市场的销量每况愈下，但在印度，铃木汽车是市场霸主。

公开资料显示，铃木汽车在印度的合资公司玛鲁蒂铃木今年5月销量为16.3万辆，稳坐印度销量榜冠军，销量是排第二位的塔塔（印度最大的综合性汽车公司）的3倍；分车型来看，印度2017年销量前十位的车型中，铃木汽车占7款，而且霸占了前5名。

业内人士预测，失去中国这个全球最大的汽车市场后，铃木汽车更想抓住印度市场。

目前，铃木汽车在印度的在售车型高达13款，与在中国市场出售的3到4款相比，显得更有诚意。针对印度路况，铃木汽车甚至还会给予特供车的待遇。并且，印度是铃木汽车最大的生产基地，大约承担着其一半的生产量。

在印度政府大力推广新能源车的背景下，铃木汽车也表现出了“破釜沉舟”的决心，铃木汽车前董事长铃木修曾对媒体表示：“2030年，印度的电动车占比将达30%，铃木汽车将赌上市场份额，背水一战。”

据悉，去年底，丰田汽车和铃木汽车两家日本汽车公司已同意合作，计划在印度当地兴建电池制造工厂，并从2020年左右开始在印度销售插电式电动汽车，以共同扩大在印度的市场份额。