去年在华遭遇“滑铁卢”的韩系车，今年似乎正重归赛道。2018年前5月，以北京现代、东风悦达起亚为代表的韩系车销量出现强势反弹势头。对此，业内众说纷纭，不知是重铸辉煌，还是回光返照？
销售势头峰回路转
自2017年2月起，北京现代与东风悦达起亚曾连续数月出现销量腰斩“寒潮”。2017年全年，北京现代销售约82万辆，同比下跌约30%；东风悦达起亚销售35.95万辆，同比暴跌45%。此外，两家公司还被曝出工厂停产、拖欠供应商货款以及施压于经销商等问题，一度使得韩系车在华处境尴尬。
不过从去年末开始，韩系车呈现趋暖迹象。北京现代2017年12月实现整车环比增长26.95%，东风悦达起亚2017年12月实现整车环比增长9.42%。今年以来，除一二月的传统淡季，三四月的韩系车均实现快速增长态势。刚刚过去的5月，北京现代月销量破6万辆，同比增长72%。1-5月，北京现代累计销量超29万辆，同比增幅达10%。
而东风悦达起亚5月销量为3万辆，较去年同期的1.74万辆增长72.41%；1-5月累计销量为14.53万辆，较同期的11.07万辆增长31.26%。其中，轿车新K3月销量近8000辆，小型跨界SUV车型KXCROSS月销量近7000辆。
在部分业内人士看来，韩系车今年的明显涨幅主要是去年市场销售基数太低；受“萨德事件”影响遭遇的销量“速冻”，近半年也随着中韩关系的改善而转好。
降价上新双轮驱动
然而，多数人士认为，韩系车强势反弹的真正原因在于实施了双轮驱动。韩系车曾经凭借定位中低端，在合资体系中以“高性价比”的优势抢占了8万-15万元价格区间市场，但在我国自主品牌SUV快速突起和豪华合资品牌的产品下探的双重压力下，韩系车逐渐趋于劣势。此番重夺市场，韩系车大大幅度降价促销是一重要因素。
北京现代方面，全新瑞纳的售价区间为4.99万-7.39万元，入门产品售价首次突破5万元。全新ix35的入门定价也已低至11万元，比上一代车型降低了3万元。东风悦达起亚也采取了类似方式，自去年11月推出降价优惠，轿车系列的K3、K5优惠3万-4万元不等，2.0T配置的SUV车型KS7至少有3万元的销售折扣。
除大打价格牌外，韩系车的另一举措是密集投放新车。据了解，今年北京现代将推出6款全新车型，除ENCINO以及在北京车展推出的LAFESTA外，还包括一款插电式混动车型和一款纯电动新车，以及一款全新大型SUV和一款重磅SUV改款。而东风悦达起亚4月上市的新一代智跑售价更低，对标的是广汽传祺GS4、荣威RX5等自主品牌车型。该车上市半个月便取得4836辆的销量成绩，不少区域甚至出现供不应求情况。不难看出，这两大韩系车商分别加紧新车型的推出频次，力图以新鲜“血液”来刺激中国消费者的购买欲望。
谨慎观望“咸鱼翻身”
不过，对于此次韩系车“咸鱼翻身”，业内大多持谨慎观望态度。因为长期在国人心目中，品牌始终是韩系车软肋。近几年现代和起亚品牌在高速增长的同时，也给品牌带来不少弊端，其中最为明显的就是车型发展后劲不足，不论是现代还是起亚品牌，营销的手段除了降价以外再无其他。后来，韩系车另辟蹊径，凭借“几代同堂”和“漂亮外观”来争市场。然而在汽车设计这样一个高科技领域，外观设计和配置堆砌是最简单的提升方式，并且技术壁垒相当低。另外，“多代同堂”在短期看是好事，但随着市场逐渐成熟，车主消费能力提升，经过拉皮的老产品对于消费者的吸引力越来越弱，进一步拖累了品牌形象和整体盈利能力。
因此，虽然目前韩系车销量已逐渐回暖，但想达到从前的巅峰，不是靠简单降价策略就能长期维持的。韩系车若想夺回中国市场，当务之急就是在产品外观设计和技术研发上进行突破，优化目前市场的车型，研发推出更多的车型，丰富市场细分。与此同时，在降价时不忘保持产品质量，打铁还需自身硬。
品牌力和质量两个决定因素一天搞不定，韩系车就会一直在主流合资品牌与自主品牌的夹缝中艰难生存。中国汽车市场留给韩系车“绝地逢生”的时间和空间毕竟已经不多了。
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